83萬輛，這是2021年中國新能源汽車市場召回情況。
年年都有“全國汽車和消費品召回情況”通告，今年尤其不一樣，這話怎麼說？資料顯示：去年，大陸實施新能源汽車召回59次，涉及車輛83萬輛。值得注意的是，在新能源汽車召回的榜單上，特斯拉以占比65%被網友調侃為“召回王”。
其中，Model S涉及119,009輛，Model 3有356,309輛。前者的主要問題是前行李箱闩鎖元件可能未對齊，進而阻止副引擎蓋闩鎖齧合，這些車輛不符合聯邦機動車輛安全标準第113号“引擎蓋闩鎖系統”要求。Model 3的問題是後視攝像頭線束可能未正确組裝，會因後備箱蓋的打開和關閉而損壞，使汽車的後視攝像頭圖像無法顯示。後視攝影算是汽車一個比較常用的功能，如果其被損壞，那車主用起來真的很糟心！對此特斯拉需要檢查所有受影響車型，如果确定有問題則需安裝導軌保護器和新線束。
事實上，撇開去年的“召回”資料不談，在進入2022年後，特斯拉不聲不響又開始了新一輪的召回行動。據統計，共涉及26047輛汽車。今年2月，特斯拉已經在美國發起了3次召回，共涉及140餘萬輛。2月1日，因除霜除霧系統失靈，特斯拉在美國召回2.67萬輛汽車；同月3日，又因車輛安全帶提示問題，在美國召回81.7萬輛汽車；可笑的是，随後幾天，特斯拉又在美國對57.86萬輛的汽車發起的召回，理由竟然是允許車輛在行駛時通過外部揚聲器播放包括放屁聲在内的音樂，這樣的召回理由着實讓人有着哭笑不得。
不難看出，無論是在中國還是海外，特斯拉的“召回”都堪稱頻繁。
縱觀這幾年的召回情況，特斯拉主要是存在主動巡航系統存在誤操作可能、前備箱蓋可能在行駛中突然打開、中央顯示屏軟體功能故障、前後轉向節強度可能不足等問題。可以看出從裡到外、從硬體到軟體，特斯拉幾乎召回了個遍。層出不窮的品質問題，正是特斯拉當時以突破汽車制造下限為代價來提升産能所留下的後遺症。
對于車主而言，汽車的品質問題尤為重要，汽車召回反映的是産品開發存在缺陷的安全隐患。廠家啟動汽車召回意味着廠家對産品及廣大車主負責任的态度，不過頻繁的召回不僅會使消費者對車輛的安全問題産生質疑，也會使使用者對品牌産品失去信心。對特斯拉來說，傳遞量日益增加，對其産品品質的考驗也會随着增多。想要抓住新消費群體，提升産品設計經驗、改進生産流程，以及完善品質檢測流程是特斯拉當下不可缺少的環節。