大河報·大河财立方記者 徐姣 王磊彬丁倩 文圖
油價接連上漲，讓不少購車人士将購買意向轉向新能源車，然而最近新能源車企也接連宣布漲價，上演“真香警告”。
3月23日深夜，五菱汽車宣布旗下五菱宏光MINIEV系列車型、五菱NanoEV車型、寶駿KiWi EV車型上調價格，上調幅度4000~8000元。
大河報·大河财立方記者注意到，由于原材料價格持續上漲、晶片供應緊張等因素，3月以來，已有小鵬、比亞迪、理想汽車等近20家新能源車企宣布漲價。
河南省汽車行業商會常務副秘書長朱志芳認為，原材料價格上漲帶動的漲價，并不會影響新能源汽車的銷量。
新能源車企接連宣布漲價
“真香警告”
今年油價連續上漲，95#直接突破9元大關，98#則步入了兩位數時代。在燃油車車主面臨來自油價上調壓力的同時，新能源意向車主也迎來漲價潮。
| 小鵬最高漲幅超3萬元
3月21日，小鵬汽車旗下在售車型正式漲價，最高漲幅超3萬元。
此前，小鵬汽車釋出公告稱，受上遊原材料價格持續大幅上漲影響，小鵬汽車對在售車型的價格進行調整，補貼前售價上調1.01萬~2.0萬元不等，此次調價将于3月21日0時起正式生效，在此之前通過官方管道支付定金的使用者不受此次價格調整影響。
但大河财立方記者根據其公布的車型價格表來看，部分車型漲價完剛好超過30萬元的補貼線，購買者不再享受補貼，如小鵬P7 670E和 670E+的價格就分别上漲了3.26萬元和3.21萬元。
| 特斯拉7天漲價3次
2020年，特斯拉Model 3因國産化以及采用國内配套供應商的零部件，價格多次下調，一度有業内人士預測Model 3将降至18萬元。然而事與願違，今年以來，特斯拉多次漲價，僅3月10日至3月17日，7天内特斯拉漲價3次。
3月10日，特斯拉Model 3全系車型均漲價1.0萬元，最高價達到39.79萬元。3月15日，Model 3後輪驅動由26.5652萬元漲至27.99萬元，漲價14248元；Model Y全輪驅動版的售價由原來的35.79萬元漲至37.59萬元，漲價1.8萬元。而僅僅兩天之後，Model Y全輪驅動高性能版由39.79萬元漲至41.79萬元，較此前再漲價2.0萬元。
| “價格屠夫”零跑也漲價
3月18日，零跑汽車官方宣布，受原材料價格大幅上漲和國補退坡影響，零跑汽車C11全系漲價，零跑C11豪華版補貼後價格從15.98萬元上漲至17.98萬元，尊享版和性能版漲價3萬元，售價為20.98萬元和22.98萬元。
除了上述車企，威馬、哪吒、比亞迪均表示受原材料價格上漲，且供應鍊供貨緊張等因素影響，産品進行價格上調。
3月23日，理想汽車釋出公告稱，自2022年4月1日起，将會對理想ONE的售價進行調整，全國統一零售價格将由目前的338000元上調至349800元。
3月19日，威馬汽車宣布，旗下産品價格将進行7000~26000元不等的上調；
3月19日，長城汽車旗下歐拉品牌釋出調價聲明，歐拉汽車将在3月23日對2022款歐拉好貓（含GT版）全系車型價格進行調整，補貼後綜合指導價上調6000~7000元不等。
3月18日，幾何汽車宣布将對旗下幾何A Pro、幾何C、EX3的官方指導價進行調整，上調幅度區間為3000~7000元；
3月18日，奇瑞新能源宣布對旗下小螞蟻和QQ冰淇淋兩款車型的價格進行上調，調整幅度為3000元至7100元不等；
3月17日，哪吒汽車釋出車型價格調整，部分車型價格上調3000~5000元；
3月15日晚，比亞迪釋出了價格調整，宣布王朝網和海洋網相關新能源車官方指導價上調3000~6000元不等
……
而在這一波漲價潮中，蔚來堪稱一股清流。3月21日，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪表示，“蔚來不漲價，至少目前還沒這個打算”。
3月23日，記者走進位于熙地港的特斯拉專賣店，從業人員正舉着自拍杆線上直播推介Model 3。從業人員告訴記者，店内銷量并沒有因價格上調而下滑，反而進店試駕的人次有所上升。
随後，記者走訪理想、岚圖、小鵬專賣區發現，由于工作日原因，加上疫情影響，現場詢價的顧客并不多。其中一家新能源汽車銷售從業人員稱，随着新能源汽車新一輪漲價潮進一步擴散，多家品牌贈送的服務也會相應減少，這在業内已是共識。
車企漲價原因均指向原材料價格上漲
“電池成本上漲的幅度非常離譜”
據公安部統計，截至2021年年底，全國新能源汽車保有量達784萬輛。中國已成為全球最大的新能源汽車市場。
在業内人士馬先生看來，新能源汽車漲價無外乎三個原因：缺芯、新能源補貼退坡以及電池材料上漲。
自疫情暴發後，缺芯的情況就一直存在，受此影響，部分車型出現了延期傳遞以及停産的情況。
國家補貼與免購置稅是驅動消費者購買新能源車的因素之一。然而随着2022年新政策的實施，補貼相比前年退坡高達30%，并且補貼政策将在2022年12月31日終止，之後上牌的車輛不再享受補貼。
朱志芳認為缺芯、補貼退坡的影響并不是最大的，原材料價格上漲才是此輪漲價潮的根本原因。從上述多個車企的漲價公告中也可以發現，車企們都将漲價原因指向了“上遊原材料價格持續大幅上漲”。
所謂上遊原材料，主要指向電芯價格，而電芯的主要材料近兩年一路飙升。
碳酸锂作為三元锂電池和磷酸鐵锂電池的關鍵原材料，價格從2021年1月的5萬元/噸飙升至現在50萬元/噸的價格，整整翻了10倍。
而鎳又是三元锂電池的核心材料。3月7日，倫敦金屬交易所上演了“妖鎳橫行”的戲碼，倫敦鎳期貨盤中價格從之前的2.9萬美元/噸躍升至5.5萬美元/噸，第二天最高價更是突破了10萬美元大關。現在雖有回落，但依舊維持在2萬美元以上的高位。
對于原材料價格的不斷攀升，日前，理想汽車CEO李想在社交平台上表示，目前來看，和電池廠商已經合同确定了二季度電池漲價幅度的品牌，基本上都立刻宣布了漲價。還沒有漲價的，大部分是漲價幅度還沒有談妥，等待談妥後也普遍會漲價。二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。
油車油漲價，電車車漲價
消費者該咋選擇
車主曹先生在接受記者采訪時表示，他有一輛20多萬元的燃油汽車，根據往年的開銷算了一筆賬，按照每年2萬公裡費用計算，油費按照8升/百公裡，每公裡費用7毛左右，每年就是1.4萬元。而他咨詢了一輛30多萬元的純電動車，按每度電0.56元計算，同樣裡程每年費用大約2500元。“這樣來算，純電動車的确能省不少錢，是以準備近期購入。”
“短期來看，油價上漲确實讓部分消費者傾向轉購新能源汽車，但是新能源汽車的漲價和充電樁布局還不夠密集，也使得部分消費者猶豫不定。”業内人士馬先生舉例，“充電站還是沒有加油站多，充電也沒有加油快，如果經常跑長途，新能源車目前還是沒有燃油車便利。”
不過，國家再次釋出重磅規劃，為新能源車發展提速。3月22日，國家發展改革委和國家能源局釋出了《“十四五”現代能源體系規劃》，《規劃》指出，積極推動新能源汽車在城市公交等領域應用，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到20%左右。優化充電基礎設施布局，全面推動車樁協同發展，推進電動汽車與智能電網間的能量和資訊雙向互動，開展光、儲、充、換相結合的新型充換電場站試點示範。
浙商證券研報認為，新能源車全面漲價，需求和産銷不必過度悲觀：頭部新能源車企在手訂單充足，漲價反映了對需求和品牌的信心；此輪漲價也不是單個車企個例行為，預計消費者心态會平衡和調整；此外，相比燃油車，新能源車在加速性能、娛樂性、智能化體驗優勢明顯，同時近期油價持續上漲更加凸顯了電車的使用經濟性，新能源車消費趨勢不可逆。
“當下想買車的朋友也可以考慮一下油電混動車型或插電混動車型，這類車油耗不僅比燃油汽車低，能有效應對高油價，另一方面，相較于純電車型，混動車型對于晶片與電池原料的需求少，電池原材料的漲價對混動車型影響較小，這就能在一定範圍内保證價格穩定，而且油電混動車也有補貼。”上述業内人士告訴記者，除了考慮混動車型，消費者也可以選擇油耗較低的燃油汽車或是漲幅相對較小的純電車，總之，可根據自己的情況理性選擇。
編輯丨楊志瑩