家用車市場一直以來都是使用者占有量最大的細分市場，不過随着市場已經完全向年輕化傾斜，隻追求單一的家用性肯定是行不通的，當下許多汽車品牌都在積極調整政策，一批又一批高顔值高智能化的新品湧入市場。
雖然目前新品規模和更疊速度已經能夠滿足市場需求，但大部分産品同質化比較嚴重，并沒有精準地解決消費者的剛需痛點，這種“多而不精”的局面難以激起使用者的購買沖動。
想要真正打動挑剔的消費者，目前隻有追求精益求精的高價值感産品，而始終在技術和産品保持高品質發展的豐田，就給各大車企打了個樣。
自從2017年把TNGA架構引入到國内，豐田的産品就變得更有質感起來，今年豐田再一次深度洞察家用市場，在年輕使用者占主流的緊湊級SUV市場中推出了“多功能都市SUV”——一汽豐田卡羅拉 銳放。
延續“家轎之王”卡羅拉血統，承襲卡羅拉轎車省油、耐用特質的同時，卡羅拉 銳放還在空間、智能、駕控等方面上進行了延伸，更契合當下更多中國家庭的出行需求。
當然，光說不練假把式，不比比看就難以服衆。今天我們找來了同價位中“久戰沙場”的老将本田XR-V，來看看卡羅拉 銳放的含金量到底如何？
拼設計：新秀與老将，誰更讓人動心？
眼下已經是年輕人為主的市場，産品的顔值就像是一張通行證，說不定哪天“靠臉”就一夜走紅。是以，擁有好看的設計是成為爆款不可或缺的因素。
出自TNGA-C平台打造的卡羅拉 銳放，延續了海外版卡羅拉Cross的經典設計，更寬大的中網格栅、黑色下包圍套件以及四種顔色的雙色車身，使得自身力量感十足，充分汲取了“放”字輩大哥們硬朗的氣場，能夠将優秀的設計從上到下沿用起來，正是TNGA架構先天的優勢。
相較之下，本田XR-V也是沿用家族化的經典設計，但它出自于本田的經濟性車平台，而并非本田的高端平台，而内飾的布局設計也同樣如此。
卡羅拉 銳放使用了當下流行的從簡式布局，雖說是走的簡約化風格，卻在其中加入了非常多的細節與質感，例如使用雙拼色色調和大量軟性材質覆寫來提升車内的質感，讓駕乘者有家一般的溫馨舒适感受。
再比如，卡羅拉 銳放通過7英寸液晶儀表盤+9英寸懸浮式中控屏，以及功能劃厘清晰的中控區域，用最簡單明了的方式來增強車内的功能性。
反觀本田XR-V，車内内飾還采用的是全黑色調，儀表盤是老式的機械儀表，材質上大部分也以塑膠為主，雖然本田号稱“空間魔術師”，但在質感和功能性上稍顯遜色。
是以，單從外觀内飾的各種細節上看，卡羅拉 銳放的顔值、質感、功能性，似乎更加契合當下年輕消費者的胃口，自然而然也能成為消費者買車時的首選車型。
拼價值：空間、配置，誰更全能？
通過上述顔值上的對比，相信大家對兩台車有了初步的了解，第二部分則是消費者們更關心的空間與配置。如果能同時擁有大空間和豐富的配置，相信是能在使用者心中加不少印象分的。
首先來看兩款車的空間表現，本田XR-V這邊的長寬高分别做到了4328/1772/1610mm，軸距為2610mm，在小型SUV裡面算得上非常優秀的資料表現。
而卡羅拉 銳放的長寬高尺寸分别是4460/1825/1620mm，軸距為2640mm，花差不多的價錢就能買到更大一級的空間，顯然卡羅拉 銳放成本效益會更高一點。
不僅如此，卡羅拉 銳放還加入了許多人性化的設計，例如升高了後門的門框高度，從臀部坐下的點到車頂制高點有787mm高度，使得後排成員獲得更開闊乘坐空間的同時，也能讓老人、小孩等需要特殊照顧的群體，上下車更輕松友善。
與此同時，卡羅拉 銳放的行李箱容積還達到了438L，後排座椅還支援放倒，能夠釋放出更充裕的載物空間，并且行李箱使用了科學的離地高度設計，女性使用者也可以輕松提放重物。我想，如今的豐田也完全能配得上“空間制造大師”稱号。
再看看配置豐富度，先比較一下兩款車型的入門版。入門版是最能突出一款車真實的價值，以2021款本田XR-V 1.5L CVT經典版與2022款卡羅拉 銳放2.0L先鋒版為例。
卡羅拉 銳放在重要的氣囊數量上，比本田XR-V多出了前後排頭部和膝部的SRS空氣囊，而且還帶有全車安全帶未系提醒、車道偏離預警、主動刹車安全系統等，對于乘員的人身安全更有保障。
除此之外，在舒适性配置上，卡羅拉 銳放比本田XR-V多出了液晶儀表盤、車道保持輔助、全速自适應巡航、手機互聯、LED日間行車燈、自适應遠近光等功能。
那兩款車型的頂配版本，差距到底又如何？
本田XR-V這邊明顯提升了很多，例如增加前後排頭部氣囊，但膝部氣囊有所缺失。另外，車道偏離預警、主動刹車安全系統、道路交通辨別識别等主被動安全功能裝備，還是有所配備。
在駕駛輔助功能上，XR-V搭載了後駐車雷達、倒車影像、自适應巡航，而卡羅拉 銳放則配備有前後駐車雷達、360全景影像、全速自适應巡航。
在體驗型配置上，卡羅拉 銳放還有感應電動後備箱、後視鏡加熱、液晶儀表盤、電動調節座椅、車聯網、後排USB接口以及後排出風口等功能。
總體而言，卡羅拉 銳放從入門版車型開始，就完全能和時下主流的配置水準看齊，XR-V則還有進步的空間。
拼技術 三大件，誰更有實力？
最後進行對比的，是最重要的“三大件”，這也是日系品牌一直以來搶占市場最有力的利器。
先看看本田XR-V，在保留原有的1.5L發動機（最大功率96kW，峰值扭矩155N·m）以外，XR-V也新增了與思域同款的220TURBO1.5T發動機（最大功率130kW，峰值扭矩220N·m），比對CVT變速箱，百公裡綜合油耗僅為6.1升。
從資料上來看，本田XR-V的1.5L版本基本隻能用來代步，想要更多的速度體驗隻能去刷外挂，而1.5T版本的動力響應勢必會更快，再加上本田一向精準地過彎調校，還是有一定的駕駛樂趣。
不過，本田XR-V畢竟是一台SUV，沒有可變轉向比還是扭力梁後懸，車輛的極限肯定是不如思域，有車主還反映在低速行駛時會有頓挫感，就有損駕駛質感了。
而卡羅拉 銳放則全系标配2.0L Dynamic Force Engine發動機，最大功率126kW，峰值扭矩205N·m，得益于13：1的高壓縮比以及新型的電動VVT技術，2.0L自吸發動機就基本能做到本田1.5T渦輪增壓發動機的水準，再加上擴大變速比範圍的全新Direct Shift CVT變速箱，使其最低綜合油耗可達到每百公裡5.9L。
不過，卡羅拉 銳放更吸引消費者的還是TNGA架構帶來的更靈活的轉向和低重心駕駛感，其最小轉彎半徑就做到了5.2米，在掉頭拐彎時比奔馳GLA、寶馬X2、奧迪Q3等豪華車更加從容。
我想，讓任何人都能非常容易感受到駕駛帶來的快樂，才是真正的駕駛樂趣。
紅點評車：
2021年，一汽豐田全年銷量突破86萬、同比增長8%，在中國累計收獲超過900萬使用者的青睐，能夠獲得如此傲人的成就，正是靠着一如既往地堅持以使用者為中心的準則。
相信一汽豐田未來将繼持續深耕市場需求，将推出更多類似卡羅拉銳放這類，真正滿足中國使用者的精品車型，持續為使用者“量産幸福”。
在全新的電動化領域，豐田也緊跟時代發展步伐，其純電專屬系列bZ品牌的車型也即将國産上市，相信今年的一汽豐田會随着卡羅拉 銳放等多款重磅新品的到來，堅定地向着高品質的、可持續的“年銷百萬規模”穩步邁進！