最近幾年，豐田在中國市場可謂如日中天，凡新車必爆款。放眼國内，很少有合資品牌能夠像豐田那樣，不費吹灰之力便做到“量價雙高”。一邊是銷量節節攀升，另一邊是終端價格堅挺。然而，南北豐田在純電領域表現低迷，缺乏真正有競争力的産品。奕澤E進擎和C-HR EV市場表現慘淡，與TNGA燃油車形成了鮮明對比。
眼看新勢力風起雲湧，德系車企破釜沉舟，豐田終于開始了反擊。今年，豐田計劃為中國消費者帶來正宗日料——bZ系列電動車。這道bZ系列前菜姗姗來遲，卻讓人無比期待。帶着好奇，我接過了豐田bZ4X的車鑰匙。
對于豐田而言，bZ系列無疑是打破正常之作。廠家甚至把“突破”寫在了車型名稱中：bZ意為Beyond Zero，也就是“超越零排放”。根據計劃，國産bZ4X将于今年4月亮相北京車展，并在年内投向市場。趕在該車國産前，我們受一汽豐田邀請，搶先試駕了bZ4X海外版。在文章前四頁，讀者朋友們将看到bZ4X海外版的靜态體驗及試駕體驗。而在文章最後，我們将結合目前掌握的資訊，聊一聊國産bZ4X的看點。
豐田bZ4X基于e-TNGA架構打造，這與曾經的TNGA“油改電”完全不同。今年早些時候，我們對豐田bZ4X的技術特點和開發背景進行了解讀。各位讀者可點選下列連結，檢視原文内容。
外觀 | 純電平台+跨界設計
在豐田的話語體系中，bZ4X是一款“C-High SUV”，其中C對應歐洲标準的緊湊型。然而，純電平台帶來了2850mm軸距，使級别界限變得模糊。按照國内分級習慣，bZ4X被劃分為中型SUV，定位（不包括能源類型）與淩放HARRIER有些相似。
外觀部分，豐田bZ4X有創新也有繼承，在傳統與未來之間找到了平衡點。對于那些不想标新立異，但又看膩了傳統SUV的消費者，bZ4X的跨界風格值得嘗試。
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内飾 | 異形方向盤缺席
比起外觀，内飾顯然更具新意。豐田bZ4X摒棄了老派的内飾布局，轉而采用更具科技感、未來感的設計方案。在中控台區域，bZ4X應用了大面積織物材料，視覺效果溫馨，并彰顯了環保理念。稍顯遺憾的是，One Motion Grip座艙（線控轉向+異形方向盤）仍處于認證階段，引進時間暫未确定。
有人說，豐田關注汽車本質，不喜歡“玩花活”。bZ4X用行動證明了這一點，許多細節看齊不起眼，卻展現出以人為本的産品理念。比如，bZ4X同時配備了熱泵空調和PTC元件，在極寒環境下也能迅速為車廂加溫。換作某些新勢力車型，續航、能耗的優先級要高于溫度舒适性，使用者體驗不夠理想。