本期咱直接進入主題，美媒KBB剛剛釋出了2022年“百思買”終級大獎，包括各級别最佳車型，最佳家用車，最保值品牌與車型，5年使用成本最低品牌與車型和最佳品牌形象，共計7項大獎，涉及車型總數高達上百款。
可以說，這份榜單是每年初美媒評選的最強榜單之一，KBB不僅參考了《消費者報告》的可靠性調查和使用者滿意度報告，還結合了IIHS的碰撞測試成績與二手車交易資料及道路試駕表現，整個的評比次元相當全面。
各級别最佳車型：“兩田”雷打不動，Mustang Mach-E再次擊敗Model 3
最佳車型的變化不大，普通品牌方面：本田的思域和雅閣穩居轎車榜首；豐田RAV4終于對CR-V完成了反超；3款韓系SUV勝出得益于出色的成本效益；最近搭載3.5T的福特Expedition銷量增長迅速，在國際油價上漲之後，燃油經濟性的好壞越來越重要了。
豪華品牌方面：捷尼賽思繼續扮演着黑馬角色，壟斷了中、進階别SUV評選；雷克薩斯ES被KBB譽為“最好的豪華轎車”，綜合設計、舒适性、保值率和可靠性等各個方面，沒有比它更全面的了，是以即便動力系統備受質疑，但在國内加價仍能暢銷，也是有原因的。
比較驚喜的是電動汽車，Model 3不再一家獨大，KBB認為：福特Mustang Mach-E同樣擁有超前的設計語言，而且乘坐舒适性和駕駛樂趣更好。同時，成本效益也非常重要，與Model3售價差不多，而Mustang Mach-E的定位是一輛電動SUV，這也是其在《MotorTrend》評選中力壓Model 3後，再次完成奪冠。
最佳家用車：安全、實用是主旋律，德系竟然消失了
針對家用車領域，KBB的評選權重還是比較合理的，依次包括安全，價值，可靠性，舒适性，載物能力和安裝兒童座椅的便利性。是以，榜單中入圍的車型至少獲得了IIHS的“Tsp”評級。
日系車的經濟、耐用形象，無疑與以上需求更加契合，入圍了7款車型，占比超過半數，除了傲虎、Pilot和美版奧德賽，其他車型在國内同樣暢銷。對比豐田，本田在國内一直缺少一款7座中型SUV，而Pilot在美國的銷量是能夠與漢蘭達媲美的，趕上換代期，希望未來本田能将Pilot引入國産，說不定可以阻止漢蘭達的加價風。
值得注意的是韓系，在美國市場，除了入門的低端車型，現代、起亞正在向中、高端車型發力，産品實力提升、後續服務到位，再加上更高的成本效益，韓系對日系的沖擊其實很直接。但在國内，高價值政策卻有些水土不服，因為我們有更給力的中國品牌在。
最保值/省錢品牌與車型：豐田、雷克薩斯“雙殺”本田、讴歌
在最保值車型中，美國市場最“理财”的是皮卡，前10大保值車型中，皮卡入圍了6款，豐田坦途排名最高，5年後殘值高達70.2%，特斯拉Model X表現出色，殘值為57.6%，是最保值的電動汽車。
轎車沒有太多可說，除了LS有争議，其他車型表現大緻和國内類似。差別較大的是SUV車型，如果在國内的話，小型、緊湊級和中級SUV的冠軍，應該由斯巴魯換成“兩田”，最意外的是起亞Telluride，如果說評選勝出是得益于超高成本效益，那麼力壓漢蘭達的保值率，應該可以證明市場的認可及使用者的喜愛程度。
另一個影響幸福指數的是5年使用成本，在保值率的基礎上，KBB加入了保險費用、維護成本和燃油/充電成本來對比。
其實，這個問題專車司機或許最有資格回答，轎車的答案跟網約車出鏡率的高、低吻合。有意思的是SUV，福特Bronco和雷克薩斯LX兩款越野車，竟然能和省錢沾邊，主要原因是，由于産能受限，福特Bronco目前在美國本土也要加價提車，是以買到就是賺到，和去年國内的坦克300一個意思，雷克薩斯LX則是可靠性誇張，省了一筆豪車的維修費用。
最終，豐田和雷克薩斯成功獲得這2項最佳大獎，取代了去年的本田和讴歌。
最佳品牌形象：本田依然年輕，BBA遭特斯拉吊打
在品牌方面，本田又反擊了一波兒豐田，更靓麗的設計和強勁的動力系統立功了，同時，在美國拿獎拿到手軟的斯巴魯，跟國内的反差真心大，進口身份是價值感呈現的最大阻礙；道奇則是因為有挑戰者，保留了美式肌肉車最傳統的造型。
豪華品牌方面，特斯拉徹底攪動了BBA的統治地位，KBB認為：在可靠性提升之後，特斯拉成為了更有實力的創新者，時尚、新穎的動力、令人驚訝的動力表現和高科技輔助系統，在颠覆着使用者對于汽車的認知，也引領了傳統豪華品牌的變化。
總結：
從幾百輛車中，找到一個最佳答案，評選規則殘酷，但獲勝者确實代表了最突出的綜合實力。作為大赢家日系“兩田”和特斯拉，在去年的全球銷量表現同樣可圈可點，面對晶片荒、油價上漲、新能源暴漲等客觀因素，未來的車圈評選又會出現哪些變化呢？