“寶能姚振華下落不明？”
3月22日下午，一個話題為“#寶能姚振華下落不明#”話題在短短的幾個小時内登上了微網誌熱搜榜，而且該消息在各大社交平台迅速傳播。或許很多人會感到好奇，姚振華到底是何許人也，為什麼能夠備受大家所關注。據公開資訊顯示，姚振華是的深圳市寶能投資集團有限公司的董事長，其公司核心業務闆塊主要包括高端制造、國際物流、綜合開發、民生服務。
作為一家如此大型企業的“掌門人”怎麼會突然之間“下落不明”呢？據相關消息顯示，之是以網絡上會出現關于“姚振華下落不明”的消息，主要是來源于廣東省廣州市中級人民法院于3月17日公布的一則公告。對此，寶能公司内部人員對外澄清表示，姚振華并沒有下落不明，且正在公司上班，相關有誤消息已經與法院方溝通協調，并将于近日撤回。盡管此次“姚振華下落不明”實屬謠言，但是寶能汽車的危機卻是實打實存在的。
“造車夢，勝算幾何？”
如果說将姚振華的崛起寫成一本書的話，筆者認為不會比電視劇的跌宕的故事情節差多少，堪比一部現代版商戰劇，最著名的案例莫過于“寶萬之戰”。2015年8月，神秘的潮汕商人姚振華通過前海人壽大手筆出資，意圖搶奪萬科A的第一大股東。在整個“戰争”中，姚振華數度登上第一大股東寶座，并與王石開啟了隔空罵戰。盡管寶能最後沒有成功坐穩萬科第一大股東的寶座，但是寶能系卻通過減持萬科股票賺了一大筆。
從這場“戰争”涉及的人物可以看出，姚振華絕對是一個極具商業頭腦的人物。在“寶萬之戰”的兩年後，寶能于2017年3月正式入局造車，并在同年12月成為了觀緻汽車的大股東。在所有人看來，當時的寶能進軍汽車行業，無疑是對蔚來等新勢力車企來了一次降維打擊。尤其是在所有新勢力車企都還在為資金問題終日奔波時，姚振華卻表示，從2018年開始連續五年，每年向觀緻汽車投資100億元用于新車研發，到2022年預計推出26款新車型。
盡管“萬事俱備”，但是姚振華的“造車夢”卻始終無法實作。據相關資料顯示，2019年、2020年觀緻汽車的年銷量分别為2.27萬輛、1.31萬輛，到了2021年後，銷量僅剩下4883輛。需要注意的是，觀緻汽車的銷量大多來自B端，被共享汽車公司所采購。由此可見，現如今的觀緻汽車已經是“苟延殘喘”。
攤子鋪的太大了！
不得不說，寶能汽車在剛剛入股觀緻汽車時，還是花費了大力氣來鋪路的。截至2021年，寶能汽車共擁有三個整車生産基地—西安新基地、江蘇常熟制造基地和深圳制造基地，三個生産基地年産能共達到60萬輛。如果關注過2021年各大品牌年銷量的讀者便會知道，蔚來、理想、小鵬等新能源汽車的年銷量尚未超過20萬輛。
由此可見，姚振華在入局時過于輕視汽車行業的複雜性，導緻前期高估了自己的實力。由于銷量長期低迷，寶能汽車于2021年6月份開始便陷入了危機，陸續傳出了裁員、欠薪、欠繳社保、拖欠供應商款等消息。據相關統計資料顯示，寶能集團内部所負債金額為1927億元。
雖然寶能汽車現階段處處面臨着危機，但是的姚振華似乎并沒有想要放棄“造車夢”。姚振華在去年曾表示，寶能汽車自入局汽車行業以來已經投入超過500億元，要力争在10-15年内打造具備強大競争力和國際影響力的全球一流新能源汽車企業集團。值得一提的是，在今年1月22日，寶能汽車在其舉辦的新車品鑒會上，釋出了兩款新車，其中一款還采用了全新品牌“BAO”。
汽車行業不可輕視！
對于寶能汽車的多次“搶救”，相信大多數人都早已失去了信心，這也是為什麼“姚振華下落不明”的消息剛傳出來便受到了各方的關注。對此，筆者認為，寶能汽車僅僅是現如今汽車行業的一個縮影而已。
需要注意的是，類似于寶能汽車這類土豪“玩家”，進軍汽車行業大多數都會選擇自建工廠或收購工廠。然而，當銷量處于低迷狀态時，産能使用率或許不足10%，嚴重影響了資源的合理利用。是以，筆者認為寶能汽車接下來應該思考的是，如何将産能使用率提高上來，而不是放之不顧。
總結
毫無疑問，新能源汽車曾經是“風口”，吸引了大批選手入局“造車”。不過，從過去近十年的情況來看，帶有圈錢、圈地為目的的車企最終都被市場所“遺棄”。當然，從某種程度來看，這些車企的出現确實為大陸的汽車工業做出了不少貢獻，倒逼着不少優秀的自主品牌向前推進。