最近，由于戰事的影響，油的價格是越來越貴了，很多朋友都直呼加不起油，更有很多有購車需求的消費者，把目光投入到了新能源車上。在新能源車型中，PHEV車型也就是插電混動車型，因其可以免費上牌且不限号限行而引起消費者關注，但市面上部分PHEV車型仍存在匮電工況下行駛比燃油車油耗更高、技術不成熟等問題。
那麼，有沒有一款PHEV車型能真正實作全工況環保效能，做到綜合實用且能解決續航帶來的焦慮，滿足消費者對“一車多場景、無裡程焦慮、高品質用車”的渴求呢？還真的有，大旗今天給大家推薦的，就是這樣一款車型，它就是廣汽本田的皓影（BREEZE）銳 混動e+。
廣本的品質可謂是有口皆碑的，皓影（BREEZE）銳 混動e+，正是承繼了皓影（BREEZE）品牌标杆性本色價值，并在廣汽本田嚴格品控體系下生産的，品質可以說更加穩定可靠。
從外觀設計來看，皓影（BREEZE）銳·混動e+其和燃油版車型基本保持了一緻，前臉部分大量橫向線條拉升了車輛的視覺寬度。前臉依舊保留了标志性的寬體鍍鉻格栅，并且直接與頭燈組相連，貫穿車頭兩側。不過，新車在細節方面做得更加精緻與簡潔，其中和燃油版最大的差別在于，霧燈區域加入鍍鉻裝飾并将造型變為長條形。
車身側面，皓影（BREEZE）銳·混動e+在車身下部換裝了銀色鍍鉻飾條，并配備全新18英寸輪圈。尾部則增加了“e:PHEV”辨別，采用了本田最新的辨別設計，彰顯出這是一台PHEV車型。
新車在車身尺寸方面也相應做出了調整，皓影（BREEZE）銳·混動e+的長寬高分别為4718/1861/1679mm，軸距為2660mm。對比燃油版，皓影（BREEZE）銳·混動e+的車高和軸距不變，但車長增加了84mm，車寬增加5mm。
坐進車内，内飾設計還是一如既往的“本田風”，沒有陌生感。值得一提的是，這次皓影銳·混動e+的内飾增加了淺灰色配色，給人幹淨利落的感覺。
後排除了空間上的優勢，在标配扶手箱的基礎上，新增小桌闆，設定手機放置托盤和音響按鍵，使得後排乘坐的舒适度與便利性更上一層樓。
車機方面，皓影（BREEZE）銳混動e+也與皓影（BREEZE）銳混動一樣搭載了Honda CONNECT 2.0智導互聯系統。另一方面，Honda CONNECT 2.0已經内置的高德地圖、酷我音樂等等app，基礎應用層面需求得以滿足。語音識别能力不錯，能夠避免一些識别失敗的尴尬情形，也可以适當改善車主手機不離身的情況。比較遺憾的是這款車型上暫未及時同步最新的Honda CONNECT 3.0車機系統，不過随着該系統的不斷下放和适配，加入到銳·混動e+車型上也隻是時間問題，屆時智能互聯體驗就會呈現質的飛躍了。
下面說說這台車的核心，皓影（BREEZE）銳混動e+搭載了Honda最先進的第三代i-MMD PHEV技術，它通過可插電和電池擴容，使得EV模式行駛裡程更長、适用的速域更廣，也就是中高速都可以用。可以說它是重新定義了PHEV新路線的“超能銳 混動”。
第三代i-MMD PHEV系統在混動狀态下NEDC工況油耗為4.6L/100km，NEDC工況綜合油耗則為1.3L/100km，同時還能提供135kW最大功率和315N.m的峰值扭矩。不僅如此，皓影（BREEZE）銳混動e+還可以實作真正的油耗通勤，電驅核心混動的價值點在皓影（BREEZE）銳混動e+上得到了充分的展現。
而得益于以第三代i-MMD混動系統為動力基礎，匮電後的皓影（BREEZE）銳混動e+化身成為皓影（BREEZE）銳混動，依然有着不錯的運動和油耗表現。這一點，與早期的PHEV車型截然不同。
在實際的駕駛中，“純電行駛模式”、“混動行駛模式”、“引擎行駛模式”之間的平順很切換。在剛啟動時，隻有電機工作，整車處于“純電行駛模式”，動力響應比較積極，靜谧性猶如一台電動車。在繁忙的城市車流中，如果輕點油門加速，它會進入“混動行駛模式”，它的介入并不會太突然，可以說非常平順。當行駛到高速路段時，車輛則改由“引擎行駛模式”，這時便可以感受到線性加速感。一款車，可以感受到三種駕駛樂趣，也是相當不錯的體驗。
随着皓影（BREEZE）銳·混動e+的加入，廣汽本田将構築完成“混動、插電混動、純電動”電動化全矩陣，為中國汽車市場提供多樣的出行方案，同時在前景廣闊的新能源市場中樹立PHEV環保技術新典範。
于家庭而言，皓影（BREEZE）銳·混動e+的乘坐空間是足夠用的，1.3L/100km的超低綜合油耗可為家庭減少油費開支；于駕駛員而言，駕駛樂趣随時切換，沒有束縛。更值得一提的是，不僅可以享受綠色牌照，還沒有純電車型的續航焦慮。你心動了嗎？