在十年前，國内汽車工業還不算發達的時候，我和我身邊的許多小夥伴都羨慕着那些歐美國家或日本的年輕人。因為他們能靠着不多的預算，買到一台還不錯的汽車，甚至能買到一些比較運動的車型。
而在如今，剛剛畢業的年輕人想要找一台比較運動的車型，選擇就很多了，好比廠商指導價10.89-13.19萬元的長安UNI-V。
其實光從外觀設計來看，很多人都不會覺得長安UNI-V僅需10萬元出頭的預算即可擁有。
從設計語言看，長安UNI-V作為一款五門掀背轎跑，以0.78高寬比和0.59軸長比，塑造了低趴運動的姿态，前臉使用了大面積的無邊界格栅的家族化設計語言，讓新車看起來很有科技感，标配的LED大燈顯得深邃，新車還提供了運動版外觀套件，加入不同顔色的飾條作為點綴，而幾何設計元素幾乎貫穿了全車，隐藏式電動車門把手更是全系标配。
還值得一提的是，長安UNI-V的車尾配置了雙邊共兩出的排氣布局，搭載了可電動升降的後擾流闆，運動範兒十足，在同級車型中可謂是很下本了；這套擾流闆當然也并非擺設，從測試的資料來看，這套擾流闆最多能提供25kg的額外下壓力。
再看資料，長安UNI-V的外觀尺寸長寬高分别為4680/1838/1430mm，軸距長度2750mm，後排空間并不小，實際體驗中，身高185cm以下的乘客乘坐并無壓力。同時，長安UNI-V的掀背造型讓後備廂取放物品十分友善，甚至後備廂門還是電動的！後備廂的深度超過1米，最小寬度也能達到1米，如果放平第二排座椅，最大進深甚至能達到1660mm，估計搬家都能勝任了。
長安UNI-V的内飾設計和UNI-K有些神似，用料可圈可點，皮質材料包覆的方向盤手感不錯，入門級車型的座椅也由皮質面料包覆，運動版車型更使用了皮質+翻毛混搭的座椅面料。
10.3英寸全液晶儀表+10.3英寸的多媒體中控螢幕屬于全系标配，雖說尺寸并不是優勢，但儀表盤顯示的内容很豐富，多媒體系統内置的APP數量也很多，還有科大訊飛最新的語音互動系統。當然，我們也覺得這樣的螢幕尺寸剛剛好，不至于有喧賓奪主的感覺，能讓駕駛者更專心于駕駛，而長安官方，則把這樣的設計稱為“莫比烏斯3+1全視戰鬥儀表”，表示駕駛者隻需眼睛轉動10°，就能将核心駕駛資訊盡收眼底。
動力方面，長安UNI-V标配1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力188ps、最大扭矩300N·m，并且最大扭矩僅需1500rpm即可爆發，很合适市區路況，比對7速雙離合變速箱偏向平順性，換擋的頓挫幾乎都被抑制，日常代步很舒服。但如果偶爾要激烈駕駛，變速箱的反應速度可能會稍微跟不上，建議直接使用方向盤上的換擋撥片。
長安UNI-V的底盤可謂又一大亮點，它的懸架韌性很好，即使是激烈駕駛，車身的側傾也不算太明顯，顯然比許多家用車更令人有信心，而且對碎震的處理不錯，對大坑大坎的震動也能有效化解。
5種駕駛模式
ECO模式
動力溫柔，變速箱也會積極升擋，方向盤回饋力度輕，日常駕駛輕松而且油耗相對較低
NORMAL模式
最平衡的，同樣也合适日常代步
SPORT模式
開始給一點運動氛圍了，方向盤回饋力度變重，動力響應也變得積極
SMART模式
重視智能切換，相當于你溫柔駕駛的時候，就預設給你換成ECO模式，而你深踩油門的瞬間，車輛又會切換成SPORT模式，還是相當好用
SUPER RACE模式
進入這個模式之後，電動後擾流闆會升起、排氣閥門會打開，中控屏甚至會顯示G值和渦輪增壓值，氣氛十分到位，當然動力則參考SPORT模式再強化一點點
長安UNI-V的黑科技還有APA6.0遠端智能泊車系統，這套系統包含了車内一鍵泊車輔助、鑰匙遙控直進直出輔助、鑰匙一鍵泊車輔助、遠端手機遙控泊車輔助、自搜尋泊車輔助等功能，甚至不在車旁，也可以操作手機實作“雲停車”和“雲挪車”。
說真的，長安UNI-V的實力的确出色，不僅動力系統不錯，細節同樣暗藏了不少驚喜，如果有10萬出頭的預算，你會為自己買一台長安UNI-V嗎？
本文圖檔來源網絡|侵删
記得要“點贊、在看、分享”三連哦~