親民的車價，越級的體驗。
撰文：熊睿鋒
還記得我大學入學豪華三件套還是手機+電腦+遊戲機，但最近通過和00後們溝通才發現，現在的入學裝備可不止當時那麼簡單，在原本的基礎上還得多一個大件，那就是得擁有一台“車”。
那麼問題來了，目前到底是怎麼樣的車才能吸引到熱血沸騰的00後們呢？其實答案很簡單，那就是一台既有顔值，同時又兼顧駕駛和車機“性能”的小鋼炮，而本期來到我們智能座艙測試中心的車型就是當下當紅炸子雞-長安UVI-V。
老規矩，這一次測試我們将繼續采用「數智+ ICBT-100 智能座艙評測标準」1.0版本的規則，重點涉及智能硬體、互動能力、應用生态三個大類，同時針對每一大類分為資料+體驗兩個次元，并細分為30餘個的項目進行評分，來看看我們日常所使用的智能車機究竟功底如何。
車機硬體篇
智能硬體項目中，我們将重心放在了螢幕、基礎硬體、拓展接口三大闆塊進行細化評分，這也是跟我們日常使用最直覺的。
對于UNI-V的座艙布局，絕對是運動感爆棚，層次感分明的中控造型和多種混色材質搭配讓人眼前一亮，而3塊液晶屏組成的全視角儀表+10.3英寸中控屏則非常清晰地将行車資訊和多媒體資訊進行顯示，整體觀感來看絕對值回票價。
在“第一眼的”螢幕表現上，UNI-V的10.3英寸中控屏采用了天馬專屬定制的TM103XDHP95 TFT-LCD螢幕，分辨率1920*720，響應時間40ms，而實測PPI達到了199（RGB标準排列），NTCS色域89.5%，峰值亮度達到883.99nit，最低亮度0.71 nit，表現屬于優秀水準。
需要注意的是，高亮度也帶來了高溫度，在測試過程中螢幕的峰值溫度在車内不開空調的情況下竟然突破了49攝氏度，以至于在使用的過程中出現了一些燙手的感覺，看來長安對于螢幕的調教有些過于激進。
另外實際觀感來看，UNI-V中控屏可視角度僅處于中等的水準，實測達到了78/78/79/78°（上/下/左/右視角），螢幕調校趨于偏暖風格；而螢幕表面疏油層效果一般，對指紋控制的能力與此前測試寶馬X3和奔馳GLC有着不小的差距。
對于座艙基礎硬體，UNI-V雖然官方隻稱其搭載了SuperFast智能晶片，但在我們拆解分析下可以确定其搭載了聯發科MT8666+地平線征程2組成的雙SOC矩陣， 其中聯發科MT8666主要負責智能座艙系統基礎運作計算，于2018年釋出，12納米制成，采用8核心結構（A73+A53），CPU算力56.8K（2TOPS），內建Mali-G53*3 GPU，綜合算力為113GFLOPS（低于高通820A）。
而地平線征程2晶片主要用于實作多模唇語、視線亮屏、手勢互動、情緒識别、性别和年齡檢測，抽煙打電話檢測、疲勞監測與幹預等多項主動AI互動功能，參數上于2019年釋出，28納米制成，采用自主創新研發的高性能計算架構BPU2.0，可以提供超過4 TOPS的等效算力，每TOPS AI能力輸出可達同等算力GPU的10倍以上，典型功耗2W。另外與之比對的記憶體為6G（運作記憶體）+ 64G（儲存空間）組合。
互聯子產品部分，UNI-V雖然不支援主流的Carplay/Carlife，但其搭載了CarAuto互聯系統，支援蘋果和安卓手機，具體上可使用資料線連接配接手機，進而在車機上實作投屏、導航、播放視訊以及用手機作為搖桿在車機上玩遊戲等功能。
雖然晶片性能與主流車型有着小幅差距，但接下來的系統互動表現絕對有驚喜！
互動能力篇
在IT界有句話：“再好的硬體，不經過系統優化，也是徒勞無功的”，這反映了系統的重要性。同時互動界面不僅是車主與車機最直接的接觸，而且優秀的邏輯更是能直接提高整個座艙的使用者體驗，是以在此次智能座艙測試中，車機互動能力占據了很大一部分，而在這一欄我們分為了系統、語音、其他三個次元。
特别說明：為了更直接地展示系統邏輯，我們設定了邏輯挑戰大比拼，也就是在規定的時間内，讓第一次體驗的使用者，按照流程依次打開各個功能：比對手機藍牙打開藍牙音樂（開始播放）撥打10086電話（接通）調整車機螢幕亮度（調至最亮）導航目的地，看最後誰用時最短。
UNI-V的車機基于安卓9.0開發出了In Call車載系統，整個界面邏輯更趨于功能化，首頁采用了卡片式設計，其中中央固定為地圖+空調資訊卡片，右側固定為天氣+模式卡片，而左側則采用了懸浮卡片布局支援歌單推薦、藍牙音樂、藍牙電話等上下切換。
另外在螢幕最左邊設有5 個固定選項：Home鍵、導航系統、多媒體音樂、車輛資訊和應用程式；同時上方除了作為狀态欄外，還可下拉快捷設定菜單，整體體驗與手機、平闆等智能裝置的操作邏輯很類似。
盡管邏輯快捷便利，但系統UI的美觀程度确實有點不上道，仿佛就像看很早之前的安卓界面一樣，圖示混亂沒有進行視覺統一。
值得一提的是，UNI-V除了擁有正常的觸屏操作外，還支援手勢控制，預設提供5種手勢動作識别，分别是“上一曲”、“下一曲”、“導航回家”、“導航公司”、“拍照”。不過從實際體驗上來看，靈敏度不及上一次測試的寶馬X3。
語音系統表現上，UNI-V采用了目前最主流的科大訊飛最新語音互動系統，并在前排設有兩顆獨立麥克風，進而保證左右主副駕識别以及抗噪能力。
實際體驗上，給了我不少驚喜，不僅功能上能完美實作基礎的語音導航、溫度、車窗、音樂、音量、天氣等，還擁有自定義喚醒詞、連續對話、自然對話、上下文識别、跨場景識别以及自定義指令等；對于識别率+糾錯等能力的測試，UNI-V同樣有着不俗的表現。
官方還宣稱這套語音系統未來将持續更新，加入更多的輔助功能。不誇張地說這套語音系統已經不輸更進階别的新勢力選手們了。
此外，UNI-V還提供了人臉識别系統，通過方向盤前的攝像頭，識别出使用者身份，進而自動調用專屬車輛設定，并可同步登入QQ音樂、喜馬拉雅等生态賬号。
另外車内前排上方的攝像頭還加入了場景化主動互動能力，比如可實作當中控屏處于熄屏狀态時，駕駛者注視螢幕 1 秒，螢幕即會自動亮起；當識别到副駕乘員抽煙時，可根據車速适度打開車窗并開啟車内空氣淨化；當乘員接聽電話時，系統會自動降低多媒體音量，停止接聽後自動恢複音量；系統可識别駕駛員眨眼和打哈欠的頻次，判定疲勞駕駛等級，采用語音預警、搞怪等方式進行疲勞幹預；乘員說出「我要拍照」或者「321 拍」，就能開啟拍照功能，唇語輔助識别算法可有效降低噪音幹擾。
應用生态篇
但透過現象看本質，我們會發現要實作真正的智能座艙，絕非僅依靠車機系統本身，而是要加入更豐富的應用生态，畢竟沒有足夠的應用生态，系統本身并沒有太多價值，這一點與目前火熱的IT行業相通。
UNI-V在這一部分表現則一般，雖然自帶QQ音樂、愛奇藝、喜馬拉雅、酷我、唱吧以及抖音等APP可滿足大部分日常所需，且支援用車小程式拓展，但在應用商店所提供的應用數量較少，且不支援第三方APK檔案安裝。
不過好在UNI-V可将手機變成遊戲搖桿，在CarAuto互聯上遊玩經典小遊戲。
不過好的一方面是，UNI-V原廠就提供了各種用車模式，比如 “清新提神模式”下可将空調保持在18℃，将風力從0-5循環往複，啟動吹臉/吹腳風向，并同步播放激昂音樂，進而起到醒神的作用。
寫在最後
衆所周知，随着汽車智能化水準的提升，智能座艙的顯著變化是從被動互動（由人發起）走向主動互動（人或者機器都可以發起），并對内容、服務擷取的方式增加，是以車機系統就需要更主動、自然、情感化的體驗，進一步滿足乘員對座艙資訊娛樂、工作活動時的需求。
與此同時，豐富的座艙資料所帶來的定義也更為龐雜，而我們的「數智+ ICBT-100 智能座艙評測标準」就是探索對消費者有意義且實用的智能化體驗，也是以對智能座艙進行了細緻化拆分，進而更清楚地了解到各車型智能座艙的優劣。
在此次測試的長安UNI-V上，通過衆多的互動創新、體驗創新的技術，也讓我們看到了自主品牌在智能座艙上的進步，尤其是系統邏輯/響應和智能語音盡管在硬體相似的大環境下，長安通過軟體方面的盡善盡美，給予我們更惬意的感受，這一點非常值得某些主機廠學習。
與此同時，雖然最終60.5的總分不及排行榜頭部的蔚小理等新勢力對手們，但是你要知道這隻是台十萬出頭的親民車型，而且其總分還超過BBA傳統豪華品牌主銷車型，這樣的國産“性能”小鋼炮，不由地讓我越來越期待更多國産車型的表現，相信在不久的将來咱們華系車在智能表現上必将重新整理我們的認知。