作者 |編輯部
編輯 |王鑫
來源 |汽車預言家
如果你有15萬元的預算，你會購買一輛什麼樣的家轎？
這個問題若在十多年前，相信很多人不約而同的傾向于合資品牌，甚至是甯可加價也要選合資品牌。同樣的問題在當下再次詢問消費者，很多人開始将目光鎖定在華系轎車上，目前華系車已經開始趕超合資車，成為市場新寵。
根據中汽協公布的資料顯示，華系品牌乘用車第一季度銷量達到254.7萬輛，同比增長21%，市場佔有率占比為45.8%，同比提升4.6個百分點。
從資料層面看華系車呈現崛起态勢，而在實地層面華系車更是如此。
作為中國汽車工業的重要力量，長安汽車最新推出的UNI-V，就是華系車崛起的典型代表之一。汽車預言家通過走訪長安汽車4S店了解到，近期進店看車以及線上咨詢明顯多了起來，其中不乏從合資品牌轉化而來的車主。
之是以會有這樣的變化，與UNI-V的“引流”作用不無關系。
長安UNI-V于3月21日上市，新車推出4款，官方售價10.89-13.19萬元。該車是長安高端産品序列UNI的首款轎車車型，同時也是基于長安方舟架構的打造而來的首款轎車。值得一提的是，該車自今年1月10日先享預訂至2月21日開啟預售後的24小時内，其訂單量就已經突破1.6萬台，而且這還僅僅是釋出頂配版智慧領航型之後取得的成績。
可以說，從長安UNI-V身上我們不僅看到了消費者對華系車的信任和喜愛，更從中看到了華系車突破合資品牌圍剿的新路徑和突破口。
|長安UNI-V将擔起華系車突圍重任
梳理中國汽車發展曆史來看，起國中國乘用車市場發展走的是“以市場換技術”之路，這也是長期以來合資品牌占中國汽車市場主導地位的原因之一，尤其是在轎車領域，華系車長期處于弱勢地位。
值得一提的是，華系車曾憑借SUV出現局部趕超，甚至不少車企憑借SUV車型大吃四方，但彼時的華系SUV是憑借超高成本效益，即消費者花很少的錢就能解決“實用性”需求，是以也并不能真正代表華系車品質的提升。
業界普遍認為，華系車的崛起還是要看華系轎車的表現。這是因為，轎車不僅強調舒适性、動力性、操控性以及配置方面的性能優越。在外觀設計上更為考究，更具技術含量。
在中國市場的家轎發展史中，以日系德系為代表的合資品牌，通過先發優勢建構起一道“看似難以逾越的高牆”，但目前來看，這道高牆已經出現破裂松動。
根據最新資料顯示，長安汽車3月的狹義乘用車批發銷量達到13.3萬輛，同比上漲20%，奪得月度銷冠。這背後反映的就是華系車技術品質的全面提升，甚至已經具備了與合資品牌在市場中分庭抗禮的實力。
就比如，基于長安方舟架構打造的長安UNI-V！
|方舟架構賦能長安UNI-V切中使用者消費痛點
長安UNI-V的能夠深受消費者喜愛，并非是無根之木！
除了顔值、配置這些浮于表面的實力，更重要的是UNI-V在品質、性能等方面，即便是與合資品牌同級車相比，也不遑多讓。
而長安UNI-V如此強的産品力，自然離不開長安方舟架構的技術加持。
方舟架構是依托于長安汽車全球化研發體系，打造的“會進化的智能架構”，代表了長安汽車研發4.0時代的全新造車理念，是長安全新造車技術實力的進化載體，集不斷适應未來環境變化的高階自動駕駛技術布局、智慧成長型電子電氣架構、不斷精進的基礎平台架構和完備的體系保障于一體，它将重新定義汽車制造，不斷自我進化、自我突破，持續為使用者進化更未來更貼心的出行體驗。
對于消費者來說，想知道方舟架構到底有多強？看UNI-V就可以了。
首先在使用者關注的外觀設計方面，長安UNI-V基于方舟架構的靈活延展性，其車長達到4680mm，軸距為2750mm，實作行業領先的0.78高寬比和0.59軸長比。同時長安UNI-V的動力布置傾角由前傾 7.5°優化至後傾10°，發動機曲軸中心下降12mm，可别小瞧這點改善，這是實作引擎蓋下降的關鍵，并大大增加駕駛穩定舒适性，視覺效果也充滿低趴運動之感。
值得一提的是，長安UNI-V還擁有同級少有的隐藏式門把手以及溜背造型，也是同級中，唯一配備電動升降尾翼的産品，并可提供最大25kg的下壓力。此外，UNI-V運動版采用的雙邊雙出式排氣布局，往往也隻會出現在30萬以上的豪華品牌車上。
此外，對于當下消費者追求的智能化體驗，長安UNI-V也是做到行業領先。具體來看，長安UNI-V搭載了IMS智能座艙互動系統，駕駛者可根據語音、手勢等指令實作實作歌曲切換，導航回家等豐富功能。
其中，長安UNI-V擁有的手勢控制、面部識别、自動泊車入位、電動感應後備廂、540°高清全景影像（含透明底盤）等配備，在同級合資車型思域上沒有展現。可以說長安UNI-V在智能化體驗上甩了合資品牌好幾條街。
目前，長安UNI-V通過方舟架構将零部件通用化率提升至70%以上，而國際跨國車企的零部件标準通用化率也在70%左右。
對于長安UNI-V來說，零部件通用化率越高，就可以更多的減少設計和加工制造工作量，進而縮短生産技術準備周期。最終讓消費者花同樣的價錢可以獲得更多的價值回饋，精準切中使用者需求。這也是長安UNI-V在頂配13.19萬元的情況下，還能為使用者提供越級豐富配置的原因所在。
|長安UNI-V高強度鋼占比超合資同級達70%
安全永遠是汽車産品最核心的價值，沒有“之一”，過去流傳着這樣一句話“開國産車要有一不怕苦，二不怕死的精神”。話雖不好聽，但也切實反映出過去國産車在舒适性和安全性方面，确實無法讓使用者滿意。
但如今，情況卻已經發生了徹底的翻轉，就拿長安UNI-V來說，其車身使用了“方舟籠”車身，車身超高強度鋼和高強度鋼使用占比超過70%，A柱、B柱等關鍵部位都運用了超1500Mpa的超高強度鋼，而同級合資車型中思域的高強度鋼占比不到70%，在安全性上，長安UNI-V更勝一籌。
除此之外，值得重點關注的是，工程師還通過拓撲優化技術，來找出車身結構相對薄弱區域，同時以彎曲剛度、扭轉剛度、扭轉模态、碰撞及強度等工況，分析為邊界條件，得到需要重點加強的目标，有針對性的對車身進行強化。通俗點講，就是将好鋼都用在了刀刃上。
除此之外，長安UNI-V全系實作540°全景影像、內建式車身穩定系統、6安全氣囊等主/被動安全配置，滿足使用者剛需要求。
在方舟架構的賦能下，長安UNI-V成功入選“2021中國十佳車身”榜單。長安UNI-V在安全層面實作對消費者的誠意友好，無論是消費者看得見還是看不見的地方都做到了紮實可靠，重新定義了華系車安全标準。
|特調藍鲸提升長安UNI-V操控體驗
長安UNI-V除了外觀、智能配置、安全層面超越同級之外，其操控性能也給人留下深刻印象。長安UNI-V比對了藍鲸新一代NE1.5T高壓直噴發動機，這台發動機的最大功率達到138kW，在1500rpm下即可輸出300N·m的峰值扭矩。對比同級合資競品思域來看，思域頂配版搭載了一台1.5T發動機，最大功率95kW，峰值扭矩180N·m。在動力體驗方面長安UNI-V比思域更勝一籌。
長安UNI-V還比對了藍鲸7速濕式雙離合變速器，可以通過對離合器的瞬态傳動扭矩進行主動控制，吸收加速時發動機對傳動系統的沖擊，提升加速線性感和瞬态響應。更重要的是，長安UNI-V還采用了DTV動态轉矩矢量控制技術，過彎時，控制器能通過對刹車力大小的控制，智能配置設定内外側車輪的驅動力，可以實作按照駕駛者意圖精準控制行駛軌迹，進而為駕駛精确性與安全性提供保障。
此外，長安UNI-V比對了五種駕駛模式，除了“運動、标準、節能”三種駕駛模式外，還增加了SUPER RACE及SMART兩種模式。
其中，SMART模式可以根據不同的駕駛工況來自動調節，如當你城市通勤時，系統預設為ECO模式；當車輛感覺你在深踩油門時，系統自動切換成SPORT模式。該模式為使用者帶來更智能、便捷的駕駛體驗。
為了帶給使用者更為極緻的駕控體驗，UNI-V甚至還配備了SUPER RACE模式，當使用者按下“SUPER RACE”鍵，車輛便進入到賽道模式，此時電動尾翼升起，彈射起步功能待命，車内的液晶屏切換至專屬UI界面，而且運動版車型還支援排氣閥聲浪，極大的提升了使用者的駕駛樂趣。
|長安技術體系向上 UNI-V隻是開始
作為最早布局華系車的車企之一，長安汽車自1984年開啟“軍轉民”至今已經經曆三次創業。與此前重規模相比，在第三次創業路上長安汽車側重自主技術研發體系力創新。
代表着長安汽車研發4.0時代全新造車理念的方舟架構，除了可以讓産品獲得更為極緻的機械素質，還能夠更好适應未來智能化、電氣化的發展趨勢，更快響應消費者不斷提高的出行需求，讓更多人享受到未來科技。
基于方舟架構打造而來的長安UNI-V，則标志着中國汽車品牌進入了智能汽車新時代，同時也讓中國品牌汽車的駕乘體驗和精益制造水準，與世界主流車企站在同一個水準線上，真正做到直面國際競争，實作華系車的崛起。
毋庸置疑，長安UNI-V隻是個開始，未來，随着基于方舟架構而來的更多車型投放市場，華系車，乃至中國汽車工業的整體形象，也将迎來徹底蛻變。