編譯/ 朱 琳
編輯/ 錢亞光
設計/ 趙昊然
來源/ Forbes，作者：Neil Winton
傑富瑞大學發表的一份報告稱，汽車制造商高估了電動汽車的市場，并将浪費數以百萬計的資金，因為他們最終會被迫恢複抛棄内燃機的計劃。
但這仍然是少數人的觀點，一線預測者堅持認為，電動革命将持續下去，尤其是在歐洲，内燃機已經時日無多。
汽車預測機構LMC Automotive還預測，到2030年，歐洲的純電動汽車銷量占比将從2021年的9.6%增加到61.2%，而研究機構Schmidt Automotive Research認為，到2030年，西歐銷售的轎車和SUV中，60%将是純電動汽車。
這篇報告由邁克爾·C·林奇（Michael C. Lynch）撰寫，他是美國戰略能源與經濟研究公司(Strategic Energy & Economic Research)總裁，該公司總部位于美國馬薩諸塞州阿默斯特。該報告預計，到2030年，全球純電動汽車銷量将接近國際能源署 （IEA）三種情景預測（20%/40%/60%）中較低的一種，即20%。
該報告稱，對電動汽車性能的普遍贊譽被誇大了，2030年的大規模銷售預測幾乎沒有機會實作。電池技術的改進、更低的價格，以及所需的基礎設施改善都不可能發生。
輿論被那些電動汽車狂熱者所主導，他們誇大了電動汽車的優點而忽視了其缺點（包括較高的價格）。純電動汽車與内燃機動力相比，其環境優勢往往近乎不存在。
該行業癡迷于調動大量投資，試圖使純電動汽車與燃油汽車的性能相當，這将會失敗。因為長途、高速旅行超出了純電動汽車的能力範圍。
取代這條盲目道路的，應該是對電動車優勢的現實看法：滿足日常本地上班、上學和購物的車輛，擁有更便宜、容量更低電池，因為人們對電動汽車的需求應該來自于公用事業的刺激，而不是來自納稅人的補貼。
投資的危險
汽車制造商的大量投資正處于危險之中。
該報告稱：“5000億美元正處于危險之中。據估計，在未來5到10年内，汽車制造商已經承諾在純電動汽車和電池上投入超過5000億美元。”
“德國汽車制造商計劃到2030年達到1850億美元，中國超過1000億美元，而福特和通用打算到2025年花費600億美元。日本的主要汽車制造商隻承諾了400億美元，也許是因為他們同時在推廣油電混合汽車和氫燃料電池汽車，作為更有前途的替代品。”
福特汽車剛剛宣布，它将在2024年前在歐洲推出3款新的純電動汽車和4款電動貨車。福特和其他主要汽車制造商，包括雷諾、标緻和沃爾沃，已經宣布他們将在2030年前在歐洲實作全電動化。大衆汽車公司表示，到2030年，其歐洲銷量的70%将是純電動汽車，梅賽德斯希望屆時實作全電動化，而捷豹稱将在2025年實作電動化。
歐盟立法對内燃機汽車的二氧化碳排放要求非常嚴格，是以純電動汽車将成為唯一的選擇，這使得歐洲不得不接受全電動汽車陣容的舉措。反過來，電動汽車銷量的快速增長是由政府的巨額補貼推動的。
根據Schmidt Automotive Research的資料，到2030年，純電動汽車的銷量占比在西歐将達到60%，即840萬輛。2020年，純電動汽車的銷售量增加了一倍多，略低于75萬輛，2021年再次躍升，銷售量為114.3萬輛，占市場的10.3%。
這代表了一個稀有而高價的市場，汽車的擁有者要麼是非常富裕的人，要麼是那些由其雇主支付車輛費用的人。一些制造商擔心，随着入門級燃油汽車被擠出市場，普通收入的人将被迫放棄汽車，轉而使用公共交通。對于習慣薄利多銷的主流汽車制造商來說，這對它們的未來有着不祥的影響。
Stellantis首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）在2021年警告說，在這種情況下，汽車制造商的财務情況将受到嚴重打擊。
“在未來5年裡，我們必須每年提高10%的生産效率，而這個行業通常每年提高2-3%的生産效率。未來将告訴我們誰将能消化這些生産效率的提升，誰會失敗。我們正在把這個行業置于極限之上。”唐唯實說。
Stellantis由PSA集團和FCA集團在2021年合并而成，包括标緻、雪鐵龍、歐寶、沃克斯豪爾、菲亞特、克萊斯勒和阿爾法-羅密歐等品牌，是歐洲僅次于大衆汽車集團的第二大汽車集團。
唐唯實說：“我無法想象一個現代社會沒有移動的自由，因為這隻是富人的事，其他人隻能使用公共交通工具。”
他還抱怨說，關于二氧化碳排放的規定是政治性的，而不是由行業決定的。他說，如果用一種不那麼激進的方法來處理這個問題，并逐漸用電動汽車取代燃油汽車，那會更好。
“我認為我們本可以通過多種技術，而不是單一的技術來提高工作效率。”唐唯實表示。
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一些制造商擔心，随着入門級燃油汽車被擠出市場，普通收入的人将被迫放棄汽車，轉而使用公共交通。這對它們的未來有着不祥的影響。
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不同的見解
傑富瑞的報告引用了國際能源署對全球純電動市場滲透率的預測，即到2030年有20%、40%和60%三種情況，并與“計劃到2030年純電動汽車銷量達到50%或100%的汽車制造商數量進行了對比，顯然這些目标是不現實的，需要假設政府支援的大規模增加和/或重大技術突破。兩者都有可能，但都不太可能”。
LMC Automotive預計，2030年全球純電動汽車的銷量将達到3070萬輛，占市場的33.2%，高于2021年的6.8%。中國的銷量将在2030年達到38.3%（12.2%），而美國将以35%（2.8%）的比例落後。
LMC汽車公司的分析師阿爾·貝德威爾（Al Bedwell）說，純電動汽車将獲勝，這主要是因為燃油汽車将被政府取締。
“随着時間推移，在歐洲和中國，将不允許銷售燃油汽車，是以人們沒有其他選擇。如果純電動汽車仍然比燃油汽車貴得多，可能得到的是市場萎縮，但我不認為向零排放汽車（主要是純電動汽車）過渡的程序會中斷，除非放棄淨零碳排放目标，而這似乎不太可能。”貝德威爾說。
負責出版《歐洲電動汽車快報（European Electric Cars Flash Report）》月刊的汽車分析師馬特·施密特（Matt Schmidt）認為，這種認為雄心勃勃的目标不會實作的想法，主要是從美國的角度出發的。
“歐洲發展電動汽車的勢頭是相當堅決的。制造商正在專用平台上推出更多的純電動汽車，旨在實作規模經濟，并滿足将于2025年開始實施的新碳排放标準。”
“從2027年起，這種勢頭進一步增加，屆時歐盟對新車型實行更嚴格的規定，電動汽車的利潤将有可能追上燃油汽車，并有可能達到臨界點，即歐洲大多數國家的新車銷售中電動汽車的份額将趨近50%。”
“從2028年起，我們将看到制造商退出燃油汽車的競争，而轉向純電動汽車。”施密特說。
但傑富瑞的報告認為這一預測不會成功，汽車制造商将被迫恢複燃油汽車的生産。
“最終，許多汽車制造商将不得不重新設計他們的汽車生産線，并重新調整他們的工廠，以适應燃油汽車在其銷售中比預期更大的份額。”
“從長遠來看，這可能轉化為重大的财務損失和消費者的更高成本。能源轉型可能會繼續并非常成功，但會更加強調脫碳發電，而大肆宣傳的電動車革命可能是非理性繁榮的另一個教訓。”
該報告說，純電動汽車要想在政府和制造商假設的水準上取得成功，就需要超越豪華車已經達到的細分市場水準。
至于電池的開發，随着供應鍊的崩潰和俄烏戰争等政治事件的意外介入，那種認為價格将不可避免地跌至普遍可承受水準的假設，最近受到了壓力。
該報告還對純電動汽車相對清潔的說法提出異議，指出中國在電動汽車制造方面占據主導地位，但“嚴重依賴煤炭”。
對于汽車行業來說，承認電動汽車的優勢和劣勢，并集中精力開發電池容量較小的小型純電動汽車，不是更現實嗎？
林奇在一次電子郵件交流中說：“我基本上同意這種觀點。我認為能源儲存的實體學原理意味着純電動汽車将是‘富家子弟的昂貴玩具’。”
“純電動汽車的弱點對于長途旅行來說，影響大得多，如果它能變得更便宜的話，我也認為它将成為一種很好的廉價通勤車。這有點像微波爐，非常友善，但不适用于加熱所有東西。但如果微波爐比傳統烤箱貴50%，其市場佔有率就會低很多。”林奇說。
能源轉型可能會繼續并非常成功，但會更加強調脫碳發電，而大肆宣傳的電動車革命可能是非理性繁榮的另一個教訓。
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