在15萬元以内乘用車市場，自主品牌有着絕對的話語權，但是在15萬元以上，甚至20萬元以上市場呢？想必更多的人還是會選擇合資車，特别是在轎車市場，這一現象尤為嚴重，自主品牌在20萬級轎車市場幾乎沒有與合資車硬碰硬的車型。
這是因為以前國産車與合資車在品質上的差距所決定，靠低價與合資車競争也是無可奈何的事情。但是，随着自主品牌的崛起，已經有不少國産車開始向高端市場發起沖擊，與合資車作正面對抗在現在看來，已經不是天方夜譚。其中，比亞迪漢就是個例子。
國貨之光，預售10小時訂單破萬
比亞迪漢作為比亞迪在轎車市場的旗艦車型，從2020年上市以來，就一直是細分市場的主流車型，月銷上萬輛對于比亞迪漢來說早就司空見慣。而在近日，比亞迪再次推出了漢DM-i以及漢DM-p車型，進一步壯大了比亞迪漢家族的産品矩陣。
從預售價來看，比亞迪漢DM-i的預售價區間為21.68-29.28萬元，新車共有四款車型可選，其中純電續航為242km的車型隻有一款，其餘三款純電續航裡程均為121km；而漢DM-p的預售價為33.28萬元，隻有一款車型，且采用了四驅，純電續航裡程為202km。
早在去年，就已經有關于比亞迪漢DM-i的消息放出，讓人沒想到的是DM-p車型也會同步推出。從預售結果上來看，新車在開啟預售的10小時内，訂單數就已經突破了1萬輛，達到了12098輛。這對于一款定價在20萬元以上的自主轎車來說，能取得如此成績，充分證明了其強大的産品力，深受消費者認可。
節能和性能，都可選
DM-i和DM-p雖然都是比亞迪的插電混動技術，但是兩者在本質上有着很大差別，而且在電機數量、組合方式、結構等方面均不一樣。其中DM-i 主打經濟節能，而DM-p則是更注重性能。
在動力方面，漢DM-i和漢DM-p都是搭配的骁雲-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機，兩者最大的差別就是電動機的功率不同。漢DM-i所搭載的電機最大功率為145kW，最大扭矩為316N·m，其0-100km/h加速時間僅需7.9s，在虧電狀态下綜合油耗僅需4.2L，如果是在滿油滿電的狀态下行駛，可跑1300km。
而漢DM-p搭載的前後雙電機總功率達到了驚人的360kW，總扭矩高達675N·m，其零百加速時間可在3.7s内，與百萬級超跑無異，有着強大的性能。更重要的是，在有着如此高性能表現的背後，漢DM-p在虧電狀态下每百公裡綜合油耗也不過才5.2L，比很多日系油電混動B級車還省油，真正做到了“魚和熊掌我都要”。
對于一輛定價在20萬元以上的自主轎車而言，能在開啟預售的10小時内斬獲超1.2萬輛訂單，已經算是成功。而漢DM-i和漢DM-p預售即熱銷的原因也很簡單。其一是漢作為比亞迪的旗艦級轎車，在2020年便已經上市，且市場表現非常不錯，積累了一定的口碑。而且在今年油價不斷攀升，越來越多的人開始不得不考慮低油耗汽車或新能源汽車。
其二就是消費者對比亞迪插電混動技術的認可，去年，比亞迪推出了多款DM-i車型，這些車型都用超低的實際油耗打動了使用者，一車難求便是比亞迪DM-i車型的現狀。可即便如此，依舊有不少人排隊等車都要買比亞迪DM-i車型，好車不怕等也正是外界對比亞迪DM-i車型的真實評價。為此，比亞迪漢DM-i和漢DM-p隻是在預售階段便能受到超1.2萬使用者的信賴。
寫在最後：
在2月份，比亞迪的銷量再次突破了9萬輛，成為2月份銷量最高的自主品牌，同時在銷量上還超越了上汽大衆，且與一汽-大衆的差距并不大。更重要的是，在比亞迪的銷量構成中，新能源汽車的占比超過了90%，買新能源汽車選比亞迪已經成了行業共識。
而這背後就是外界對比亞迪核心技術的認可，比亞迪也用實際行動證明，自主品牌隻有研發出令消費者認可的核心技術，才是在車市中的立足之本。
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