3月15日，本該是企業最消停的時候，特斯拉頂風作案，官宣5天内第2次漲價。
相較于國産品牌漲得戰戰兢兢、猶猶豫豫，特斯拉真是理直氣壯、明目張膽：5天漲3萬，隻剩Model3還有政策補貼，臉都不要了。
最蹊跷的是，“漲無止境”這詞不光展現在價格，還展現在銷量。對手們都奇了怪了：“買漲不買跌”啥時候也應驗在買車這事兒上了？
特斯拉的底氣在于産品競争力和市場制霸權。2021年，中國市場銷量32.1萬輛，漲幅133%，一天一個多億的進賬。資料明擺着，想不任性都難。
有人就說了：特斯拉，你牛什麼？偷工減料，目無使用者，牛逼哄哄，說的都是你。
的确，特斯拉偷工減料了，内飾出了名的精簡，能不要的都不要，隻剩一個大屏，顯得那麼奪目、那麼進階。
但是，特斯拉絕對是精簡有道。以輔助駕駛系統為例：特斯拉隻用一顆毫米波雷達，其他都是便宜的超音波雷達、廉價攝像頭，但效果能能達到BBA豪華配置的水準。因為它的系統太出色了：它投了大量的錢和人去研究識别、融合、控制的算法軟體，確定軟體流暢和更新空間，反過來達到控本的目的。
關鍵是，軟體設計是一次性投入，完成後的維護和更新，成本幾乎為0。其實，特斯拉獨創的大型壓鑄機也是這個道理，投入雖大，絕對天文數字，但能将70多個零件精簡為1個，長期來看，必然帶來成本的大幅攤薄。
特斯拉，牛什麼？這個問題，值得那些拼配置、拼外形、拼服務、拼PPT的國産選手們好好想想。
