比大衆ID.6 X貴22.27萬，續航少10公裡，為何蔚來ES8更受歡迎
現有的燃油車市場中，大衆在中大型SUV市場中有着絕對的“話語權”，憑借着品牌的号召力以及出衆的産品力，大衆攬境、途昂為其開辟出一塊專屬于它的“領地”，兩款車型的2月銷量加起來達到5704輛，遠超凱迪拉克XT6、别克昂科旗、福特探險者、紅旗HS7等同級燃油競品車型。可見，在傳統燃油市場中，大衆品牌的信服力更高。
不過，換到新能源車市場後，大衆品牌卻被中國造車新勢力反超，理想ONE以連續9月保持中大型SUV銷冠的姿态傲視同級，蔚來ES8作為純粹的新能源車型，不僅起售價高出同級大衆ID.6 X近22萬元，而且入門車型的續航裡程還少10公裡，但其2月銷量卻達到了1084輛，比同期大衆ID.6 X的月銷量整整多出507輛。難道說，大衆ID由于“入局”已晚，已失去了品牌在國内新能源車市場的信服力？還是說，蔚來ES8真有“過人之處”？
先從外觀部分來看，蔚來ES8作為一款2017年上市的新能源SUV“老将”，其整體造型放在今天依舊顯得個性鮮明，車頭姿态高挺銳利，車身線條飽滿随和，車尾造型簡潔大氣，再看大衆ID.6 X，兩者設計風格接近，可見蔚來ES8的設計語言早在5年前就已經洞悉了市場規律。具體來看，蔚來ES8融入了當下流行的“眯眯眼”LED日行燈、“X”寬體、分體式LED大燈、渦扇低風阻輪圈造型、懸浮式車頂、隐藏式門把手、擴散器裝飾、熏黑LED尾燈等設計元素，視覺效果沉穩大氣。
尺寸方面，蔚來ES8的長寬高分别為：5022/1962/1756mm，軸距3010mm，作為對比，大衆ID.6 X的長寬高分别為：4876/1848/1680mm，軸距2965mm。對比可見，顯然蔚來ES8的尺寸全面占優，不管是視覺感受還是實際空間都更具優勢，是能夠真正給到消費者視覺壓迫力的中大型SUV。
此外，在座椅舒适配置方面，蔚來ES8小有優勢，同樣是低配，蔚來ES8全車采用真皮座椅，提供前排座椅電動調節/加熱/腿托功能，而大衆ID.6 X則采用仿皮座椅，乘坐質感相對欠佳，提供前排座椅電動調節，雖然前排座椅沒有腿托和加熱功能，但第二排座椅配備了加熱功能，能為後排乘客提供一個相對舒适的乘坐環境，這是低配蔚來ES8無法做到的。
功能配置方面，蔚來ES8低配車型相對大衆ID.6 X低配車型缺少L2駕駛輔助系統、安全輪胎、方向盤加熱功能、CarPlay/CarLife車機互聯、9揚聲器音響、自适應遠近光、大燈随動轉向、前大燈雨霧模式等配置，但增加了360度全景影像、空氣懸挂、可變轉向比、主動閉合式進氣格栅、隐藏門把手、9.8英寸液晶儀表、電動感應尾門、NFC鑰匙、内置行車記錄儀、手機無線充電、前排座椅腿托/記憶、轉向輔助燈、前霧燈、10色氛圍燈、後排隐私玻璃、後排獨立空調、負離子發生器等配置。總體來看，蔚來ES8低配車型的配置豐富程度一般，但“硬核”配置不少，進階感更強一些。
動力和續航方面，蔚來ES8搭載電動四驅系統，采用前後置雙電機布局，系統最大功率可達544馬力，峰值扭矩為725牛·米，動力性能十分強勁，加速體驗甚至不輸高端性能車，官方零百加速用時僅需4.9秒，擁有大衆ID.6 X無法比拟的動力體驗。此外，蔚來ES8低配車型的續航雖然僅有450公裡，但采用了磷酸鐵锂+三元锂電池雙芯方案，電池容量達到75kWh，比大衆ID.6 X的63.2kWh三元锂電池更有分量，是為擁有強大動力性能，在續航方面做了一定的妥協。值得一提的是，蔚來ES8低配在底盤方面也有大不同，采用前雙叉臂後多連杆式獨立懸架，底盤調校及配置更偏向于豪華水準，與大衆ID.6 X在行駛質感上有本質的差異。
結語
2022年，已經無法用以往的眼光看待中國造車新勢力。得益于中國造車新勢力在新能源技術領域的“先發力”優勢，核心動力技術較傳統合資品牌在新能源車領域更具優勢，智能技術整備更完善，也有一套相對成熟的新能源售後服務體系，從産品服務理念到價值體驗均超過了既往的合資汽車品牌。面對已有的新能源車市場格局，傳統合資汽車品牌想要革新市場局面，唯有重走“國産”成本效益之路才有一線生機。