比大众ID.6 X贵22.27万，续航少10公里，为何蔚来ES8更受欢迎
现有的燃油车市场中，大众在中大型SUV市场中有着绝对的“话语权”，凭借着品牌的号召力以及出众的产品力，大众揽境、途昂为其开辟出一块专属于它的“领地”，两款车型的2月销量加起来达到5704辆，远超凯迪拉克XT6、别克昂科旗、福特探险者、红旗HS7等同级燃油竞品车型。可见，在传统燃油市场中，大众品牌的信服力更高。
不过，换到新能源车市场后，大众品牌却被中国造车新势力反超，理想ONE以连续9月保持中大型SUV销冠的姿态傲视同级，蔚来ES8作为纯粹的新能源车型，不仅起售价高出同级大众ID.6 X近22万元，而且入门车型的续航里程还少10公里，但其2月销量却达到了1084辆，比同期大众ID.6 X的月销量整整多出507辆。难道说，大众ID由于“入局”已晚，已失去了品牌在国内新能源车市场的信服力？还是说，蔚来ES8真有“过人之处”？
先从外观部分来看，蔚来ES8作为一款2017年上市的新能源SUV“老将”，其整体造型放在今天依旧显得个性鲜明，车头姿态高挺锐利，车身线条饱满随和，车尾造型简洁大气，再看大众ID.6 X，两者设计风格接近，可见蔚来ES8的设计语言早在5年前就已经洞悉了市场规律。具体来看，蔚来ES8融入了当下流行的“眯眯眼”LED日行灯、“X”宽体、分体式LED大灯、涡扇低风阻轮圈造型、悬浮式车顶、隐藏式门把手、扩散器装饰、熏黑LED尾灯等设计元素，视觉效果沉稳大气。
尺寸方面，蔚来ES8的长宽高分别为：5022/1962/1756mm，轴距3010mm，作为对比，大众ID.6 X的长宽高分别为：4876/1848/1680mm，轴距2965mm。对比可见，显然蔚来ES8的尺寸全面占优，不管是视觉感受还是实际空间都更具优势，是能够真正给到消费者视觉压迫力的中大型SUV。
此外，在座椅舒适配置方面，蔚来ES8小有优势，同样是低配，蔚来ES8全车采用真皮座椅，提供前排座椅电动调节/加热/腿托功能，而大众ID.6 X则采用仿皮座椅，乘坐质感相对欠佳，提供前排座椅电动调节，虽然前排座椅没有腿托和加热功能，但第二排座椅配备了加热功能，能为后排乘客提供一个相对舒适的乘坐环境，这是低配蔚来ES8无法做到的。
功能配置方面，蔚来ES8低配车型相对大众ID.6 X低配车型缺少L2驾驶辅助系统、安全轮胎、方向盘加热功能、CarPlay/CarLife车机互联、9扬声器音响、自适应远近光、大灯随动转向、前大灯雨雾模式等配置，但增加了360度全景影像、空气悬挂、可变转向比、主动闭合式进气格栅、隐藏门把手、9.8英寸液晶仪表、电动感应尾门、NFC钥匙、内置行车记录仪、手机无线充电、前排座椅腿托/记忆、转向辅助灯、前雾灯、10色氛围灯、后排隐私玻璃、后排独立空调、负离子发生器等配置。总体来看，蔚来ES8低配车型的配置丰富程度一般，但“硬核”配置不少，高级感更强一些。
动力和续航方面，蔚来ES8搭载电动四驱系统，采用前后置双电机布局，系统最大功率可达544马力，峰值扭矩为725牛·米，动力性能十分强劲，加速体验甚至不输高端性能车，官方零百加速用时仅需4.9秒，拥有大众ID.6 X无法比拟的动力体验。此外，蔚来ES8低配车型的续航虽然仅有450公里，但采用了磷酸铁锂+三元锂电池双芯方案，电池容量达到75kWh，比大众ID.6 X的63.2kWh三元锂电池更有分量，是为拥有强大动力性能，在续航方面做了一定的妥协。值得一提的是，蔚来ES8低配在底盘方面也有大不同，采用前双叉臂后多连杆式独立悬架，底盘调校及配置更偏向于豪华水准，与大众ID.6 X在行驶质感上有本质的差异。
结语
2022年，已经无法用以往的眼光看待中国造车新势力。得益于中国造车新势力在新能源技术领域的“先发力”优势，核心动力技术较传统合资品牌在新能源车领域更具优势，智能技术整备更完善，也有一套相对成熟的新能源售后服务体系，从产品服务理念到价值体验均超过了既往的合资汽车品牌。面对已有的新能源车市场格局，传统合资汽车品牌想要革新市场局面，唯有重走“国产”性价比之路才有一线生机。