為什麼用同樣的紙，同樣的顔料，同樣的筆創作的畫，有的能成為偉大的作品，而有的卻隻是一件普通的商品？
根本原因在于創作者的理念。
如果你是以打造作品的思維在創作，首先想到的不是它能否賣得出去，而是這幅畫能否經得起時代審視，實作價值延續，那麼你就會在它身上傾注飽滿的情感與思想。
這樣的畫作是鮮活的、有生命力的，它能夠引發共鳴，讓看畫的人懂得創作者當時經曆了什麼，想要表達什麼，二者通過這幅畫，是可以打破時空隔斷進行交流的。
如果你是以生産商品的思維創作，考慮的是如何盡快賣出去，賣得好，那一切都很簡單，讓這幅畫更好看、更有意思就行了，而買家也隻會将思索停留在它的色彩、線條、表現手法，而不會去想當初創作者想借這幅畫表達什麼。
相比“商品”，“作品”更難問世，成效一時半會也不好顯現，但其所包含的情感、價值含量，要比商品高得多，這讓它無懼同質化，也不怕被替代，一旦得到認可，它将恒久而有力量。
華人運通創始人丁磊顯然深谙此理，如果四年前他以生産商品的價值邏輯去打造高合這個品牌，高合HiPhi X的銷量或許不比現在差，甚至會更好，但它也将是以成為流俗于衆的“大多數”，而不是引導變革、颠覆市場的“關鍵少數”或“唯一”。
截止2022年2月，高合HiPhi X以70萬的銷售均價在10個月内傳遞突破5000台，這也就意味着在50萬以上純電豪華車型成交中，每賣出三台車就有一台是高合HiPhi X。可見，這款定價突破國人認知的作品，正在逐漸被市場認可。
一個活的品牌，一輛活的車
在成立高合的時候，丁磊第一個主張是“打造一個活的品牌”，這個主張與他想打造作品的出發點是相通的。
在電氣化與智能化重塑汽車市場的同時，使用者需求也發生了革命性變化。從前隻是将車當做代步的交通工具，在認知大門被打開後，使用者希望車成為智能終端，能與自己的生活融合得緊密一點，再緊密一點，這樣的需求是動态的、持續的。
這時如果再用以往設計機械電子産品的靜态理念（俗稱“不要你覺得，我要我覺得”）去開發車型，對于使用者需求的滿足度就會比較有限；要想動态跟進，甚至跑在使用者需求前頭，這個品牌本身就要是“活”的。
在這個價值觀的指引下，高合開創性地提出了“場景定義設計”、“軟體定義汽車”、“共創定義價值”，這是一條邀請使用者加入互動、共創的産品開發路徑。
簡單來說，高合站在使用者的角度上，搭建了各式各樣的場景，按丁磊的話講，就是“一人開拉風，兩人開浪漫，四人坐豪華，六人一起歡暢”；
靈活的場景依托于強大的軟體架構，更确切的說是SOA架構（以服務場景為導向的電子電氣架構），倘若沒有它，智能無從談起。
特别要提的是，高合量産出了全球首個開放式電子電氣架構——H-SOA超體架構，其最大特征是開放且可持續進化，也就是說我們在用車的過程中，可以進行功能重組和調動，自行開發出喜歡的智能應用（即“場景卡”），這就為使用者共創提供了一個非常好的契機。
每一個車主參與共創的成果，都是一次系統更新和場景優化，最終導向的是産品價值提升，這也保證了高合品牌生産的每一款車也都會是“活”的，它能夠在連結使用者需求的過程中實作自我進化。
目前在市面上，無論是傳統豪華品牌推出的新能源車型，還是大部分新勢力産品，不約而同地将智能需求建立在算力基礎上，在一條擁擠的賽道上拼智能駕駛，拼晶片性能，拼賬面資料，當然，我們并不否認蔚小理、特斯拉等品牌為消費者帶來了前所未有的體驗沖擊，有些産品也确實在現行基礎上将智能駕駛做到很高的水準。
但唯算力、唯智能駕駛，并不構成智能的全部内涵。真正的智能應如上述所言，滿足場景多元、使用者共創、持續進化等條件。智能駕駛隻是其中一個場景。
有人可能會質疑，高合HiPhi X似乎在削弱算力、智能駕駛的重要性，是不是因為它在這方面有所欠缺？
其實不然，如果你有試過高合HiPhi X，或者了解過它在這方面的技術，應該就會知道，它的智能駕駛水準并不亞于目前市面上的幾位強手，而且它更安全，雙備援系統的存在，能将系統失效的機率降到最低。
相較于專注智能駕駛，高合更注重描繪全方位智能生活場景。
比如說，一個人要午休的時候，可以調出一張關于午休模式的場景卡——燈光稍微暗沉一些，音樂舒緩一點，香氛要用有助眠功效的，空調調到最舒适的26℃，座椅調到适合休息的角度，按摩功能也加上，鬧鐘定在下午上班前15分鐘......一鍵按下，五星級豪華套房的感覺就來了。
比如說，兩個人要浪漫的時候（以給女朋友過生日為例），大多數車能提供的支援，不外乎是後備廂塞滿玫瑰，車内某一處藏好驚喜，放她喜歡的音樂，再多的加持也沒有了。在高合HiPhi X這裡，一輛車可以玩出N種浪漫。
試想一個畫面：你将車停在她公司樓下接她下班，PML可程式設計智能大燈裡放映着你對她的浪漫表白，免觸展翼門系統亦朝她打開，不用低頭，無須觸碰，她非常優雅高貴地上了車，一鍵按下先前調好的“生日模式”場景卡後，應時應景的香氛、溫度、氛圍燈、音樂等全部上線，16.9英寸中控屏裡播放着你和她的歡樂時光，在這情調拉滿的時候，你左手一束玫瑰，右手一個禮物，多重“暴擊”下，她哪裡還會嫌你不夠浪漫？
比如說，全家人要出遊的時候，按下此前調好的“出遊模式”場景卡，車内所有人在最短時間内都能獲得最舒适的狀态，整趟行程也因HiPhi Pilot智能駕駛輔助系統的加持，變得更加安全省心......
各式各樣的場景你都可以參與探索、創造，高合HiPhi X的潛能有多大，在于你的創意有多大。
根據高合汽車公布的應用資料顯示，自2021年5月份開啟傳遞以來，“HiPhi Play”（原極客世界）場景卡累積下載下傳超過6萬次，使用場景卡的使用者數量高達72%，建立過場景卡的使用者比例達12.5%，場景卡的使用，為高合HiPhi X使用者節約的時間累積高達6169小時，這其中有使用者單一場景卡一天内的使用頻次高達65次。
這或許就是丁磊所說的，“一部好車的開發，肯定是跟使用者互動的結果，軟體是用出來的，不是設計出來的。”這句話也可以了解為：沒有給予使用者自主權的共創，都是耍流氓。
那為何現在市場上隻有高合HiPhi X能夠做到這點？
原因大概有兩個，一是高合的價值排序是優先考慮使用者需求，而其他車企要麼優先考慮規模效應，要麼處于轉型陣痛期。
基于第一點，高合HiPhi X敢将價格定在57-80萬元，在衡量過産品價值、成本以及市場接受度以後，這個價位能夠讓它毫無保留地輸出所有優勢，因而使用者得到是一個相較完整、全面、越級的智能體驗。
而同級競品有的是因為技術不夠成熟，有的技術條件允許，但品牌更看重規模效應，在定價上比較求穩，最終受限于成本，隻能删減配置，降低規格。
代表新世界的科技豪華
從市場回報來看，高合HiPhi X數度蟬聯50萬以上豪華電動車銷量榜首，排在它後面的，是頭頂傳統豪華光環的保時捷Taycan、奔馳EQS、寶馬iX等。
可以發現，在電氣化賽道上，傳統豪華正在經受前所未有的挑戰。内燃機時代，最為核心、寶貴的技術在于發動機，傳統豪華大廠正是靠着優秀的發動機技術與絕佳的性能站穩豪華領地。
但電氣化改變了能源引擎與産品結構，亦在重新定義豪華。在這條全新賽道上，性能與缸數不再是衡量豪華與否的重要标準，賦予汽車産品更多内涵和外延的智能，成為了新的豪華量尺。
基于此，高合提出了“科技豪華”全新概念，其核心便是場景、軟體、共創，相較“傳統豪華”而言，它更有活力，也更具溫度，用持續的創造力打造能夠感動使用者的作品。
作為“科技豪華”概念的首個落地者，前不久，高合汽車對HiPhi X車型進行了全系進化。本次進化最大的亮點是，将Meridian英國之寶音響（17個揚聲器）、副駕19.9英寸娛樂大屏、奇華頓定制智能香氛系統、座艙内發光面闆、HEPA 生化級過濾裝置、駕駛員體征監測系統等6項科技豪華配置做到全系标配。
這也就意味着新增的6座創遠版/緻遠版（57-62萬元），具備了不少以前68萬版本及以上才有的配置，如果你沒有那麼追求動力性能，更注重家用取向與場景體驗，那麼有着650km續航（CLTC工況）和豐富智能配置的6座創遠版/緻遠版，确實很值得選擇。
6座旗艦版/豪華版車型則更偏向操控與性能，其在充沛的智能科技基礎上加入雙電機四驅、3.9秒破百等優秀性能，進一步夯實高合HiPhi X在6座豪華領域的領先地位。
4座旗艦版本走的是高端商務路線，行政4座布局加上半苯胺真皮座椅、車載智動冰箱、進口羊毛精編地毯等一系列奢華商務配置，無論是給自己，還是商業夥伴，都帶來了極高規格的禮遇。
雖然是同一款車，但高合HiPhi X根據座椅布局、角色定位的差異，為不同場景需求的使用者制定了合适的選項，産品體系能力已初具輪廓。
寫在最後
在一條全新的競技賽道，以前所未有的定位、定價、理念投放市場，注定會在一開始惹來批判與質疑。但若是以不敢踏前人未至之境，機會将永遠留給别人。
幸好，高合的品牌精神是“想往更高·Aim High”，挑戰的正是那些看上去不可能實作的目标，這一志趣凝聚了所有志同道合的人，包括丁磊，高合的員工，以及使用者。
如果說“想往更高·Aim High”是價值觀的話，那麼高合另一個品牌精神——“喜歡創造·Live to Create”則是方法論。創造是填滿一切想象力的基礎，“喜歡”則表示一種積極的情緒與飽滿的狀态，兩者相結合，創造力才會可持續。
新世界科技豪華品牌的打造，需要有“想 往更高”的志向，也需要有“喜歡創造”的行動力，目前高合正揮舞着這雙翅膀，飛向更遠的未來。