導語
Introduction
當疫情和漲價突然到來，上海車市的現場什麼樣？
作者丨張之棟、鄧勇拓
責編丨羅 超
編輯丨朱錦斌
疫情籠罩，上海汽車銷售終端正遭受着各種挑戰。
一路走來，從汽車4S店到商場直營店，稀稀落落的人群，似乎都在訴說着什麼。關于客流量的減少，不少銷售人員透露到，最受影響的還要數上周疫情剛開始的時候，現在已經有所好轉，但也隻能說是稍有起色。
具體來看，車市的現場情況，不一而足。除了個别“開挂”的店面之外，大部分4S店門可羅雀，大商場内的直營店也隻是從業人員在支撐，缺少人氣。
肉眼可見的角度來說，疫情對于所有汽車品牌一視同仁，不會因為漲不漲價就進行差別對待；但另外一個角度，以特斯拉為首的新勢力們，卻是表現出了足夠的機動性，充分地利用起“線上”手段，在疫情大環境下保證了足夠的“生命力”。
4S店“衆生相”
首先，本次車市調查的第一部分——4S店的走訪。
涉及到的汽車品牌不少，寶馬、名爵、上汽大衆、别克、斯柯達、福特、一汽奧迪等一應俱全。盡管就人流量而言，基本上大同小異，但各自表現卻有所不同。
其中，斯柯達是直接“封門”，堵在門口的牌牌上赫然寫道：此門已關，請繞後。
名爵4S店運氣不怎麼好，銷售們盡皆因為疫情的原因，被封禁在了小區。是以，相關銷售業務隻好由二線人員頂上，缺少有效率地交流獲客，訂單轉換情況可想而知。
凱迪拉克4S店或許有些危險，在進入其所在園區之前，筆者被保安攔住，要求提供臨近兩天的核酸檢測，否則就不能進入。正當感歎其封控意識到位的時候，保安大叔順口說出一句“裡面有密接”，便當即決定調轉車頭，去往了下一站。
來到别克、福特、一汽奧迪的4S店裡，人氣稍微多了一些，但也多的有限。
其中，福特4S店中因為新車EVOS和Mach-E的存在，存在一定的引流效應。但值得注意的是，Mach-E在4S店内隻存在展車，想要靜态感受、試駕，以及購買相關，隻能去到直營店那邊。
一汽奧迪4S店或是放松的狀态，筆者剛進店不久，便有消費者光臨看車。但就在繞後離開時，卻在其售後工廠中的房間區域發現，或是客戶、亦或是從業人員，正在那裡打羽毛球。确實，疫情壓抑之餘，能夠放松一下身心也是不錯的選擇。
離開奧迪店之後，便到了重點。
插混市場是筆者重點關注的對象，是以當在别克4S店中發現一款插混車型時，刻意多停留了一段時間。當被詢問插混如何的時候，其銷售人員不假思索地說道：現在是插混的時代。
此外，銷售人員還多次提到了兩點：其一，上海插混送綠牌政策即将取消，截止日期到今年年底；其二，現在店裡有現車，容易上牌。
比亞迪“開挂”
說實話，起初并不覺得别克銷售的話哪裡不對，但到了比亞迪的4S店中，有了對比，雙方資訊融合下，便生出一種“原來如此”的感覺。
确實，在上海買插混，很大程度上都是因為綠牌。但在這一方面，比亞迪卻存在一個極易被忽略掉的缺陷——等待時間過長，6個月。
作為去年國内的銷售冠軍，比亞迪的人氣果真是沒得說。尤其一路走來，在看慣了車市冷清之後，再看到比亞迪4S店中“人頭攢動”的情景，如果說不驚訝，那才是假的。
事實就在眼前，在DMi和諸多新品加持下的比亞迪，哪怕頭戴着疫情的負面buff，也像“開了挂”一樣，人氣十足。
而在整個探店過程中，還出現了兩個記憶尤為深刻的場景。
第一幕，正當銷售人員在車内為筆者介紹車型的時候，副駕突然坐進來一位阿姨，說是要一起聽聽；筆者趁機順着阿姨的來處看去，就在旁邊的比亞迪·唐上，她的夫妻正坐在主駕駛位上，認真地聽取着銷售的講解。
第二幕，是在筆者要離開的時候，迎面走過來兩家拖兒帶女的家庭，并且徑直地走進了比亞迪的4S店裡。望着他們的背影，心中不禁想到：或許不久之後，比亞迪又會多出幾個訂單吧。
誠然，此刻的比亞迪是“衆望所歸”，但也存在着顯而易見的問題——産能跟不上，沒有現車，提車需要等待6個月。
毫無疑問，長時間的等待就是變數，假如比亞迪在今年年底之前沒能及時排産傳遞，那麼對于上海的消費者來說，也就意味着丢失了免費滬牌的大好機會。也正是想通了這一點，筆者才明白，别克銷售再三強調有現車的意有所指。
那麼，産能不夠怎麼辦？
比亞迪銷售人員透露給筆者這樣一條資訊：如果來不及排産的話，可能會暫停接受上海相關訂單。
沒錯，就是這麼“豪橫”，當别家品牌“愁賣車”的時候，比亞迪似乎正在盤算着“少賣點”。
疫情下的“變則通”
這邊是除了比亞迪之外的“清一色”冷清，那邊商場的直營店裡，也好不到哪裡去。諾大的商場，幾乎沒有人到店看車，哪怕湊人頭的都沒有。
銷售人員告訴筆者，其實做直營店的目的很簡單，便是增加品牌的曝光量，順帶着賣賣車。而在這一點上，傳統車企和特斯拉、蔚小理這樣的新勢力之間，有着不同的認知。
像比亞迪這樣已經具備自己經銷商網絡的車企，大多數是能夠通過與經銷商合作，共同将直營店開在商場内部，進而将成本分攤。一方面，車企的品牌曝光量提升，獲客量增加；另一方面，訂車、提車的話，也可以往4S店引流，實作共赢。
講真，這種方法，似乎正是經銷商網絡革新更新的方向所在。而且不難發現的是，在空蕩蕩的商場中，除了新能源車入駐之外，還有不少的燃油車也開始了布局。
那麼問題來了，在疫情、競争雙重壓力下，特斯拉、蔚小理這樣的新勢力又是如何接招、出招的呢？
當然是憑借自身的靈活性、突破性。而且就在特斯拉的直營店裡，筆者被其銷售人員，大秀了一把操作。
先是關于特斯拉的漲價情況，特斯拉門店的銷售人員表示，受戰争導緻原材料漲價的影響，漲價是沒有辦法的。至于漲價幅度較大，則是因為之前讓利消費者，把成本控制到了最低；别家漲的少，說明有一部分利潤空間。
“對于那些不信任甚至抹黑特斯拉的人，特斯拉一直堅持用好産品說話。”
從在這位銷售人員的言行舉止中，不難看出對特斯拉的歸屬感。而在特斯拉産品力的講述方面，銷售人員還聲情并茂地講述了另外一件事——“對面賣大衆ID.的銷售，他們買自己品牌的員工價隻要6.5折，卻跑到我們店裡來買特斯拉，不信你可以去問問。”
這種說法真假未知，但在比亞迪直營店裡也聽到過類似的話——“隔壁威馬的銷售說過，哪怕比亞迪宋Plus DMi加價5萬也有人買。”
話術也好，真事也罷，新能源車漲價已成定局，會否影響相關銷量，想必還是會很大程度上依賴使用者的認可程度。隻不過值得一提的是，關于疫情的影響，筆者卻在這裡看到了另外的景象。
“現在都是線上訂車，是以基本沒太大的影響。”
非常巧合的是，就在筆者與銷售人員交流之際，銷售人員正在與另外一位客戶線上溝通着訂車的事情，而且很有效率的在短短幾分鐘内，就完成了預定。
然後銷售人員擡起頭，看向筆者悠悠地說道：你看，這不還在正常訂車嗎？
确實夠秀，畢竟如此緊密且充滿信任的使用者交流，想必很少會有車企能夠做到。而且通過這一點也不難發現，傳統銷售的那種“老式”問詢方式，也應該得到更新換代。
寫在最後
雖然銷售終端的資訊很雜，但卻可以看到最真實也最堅韌的上海車市。
比如名爵的二線人員上陣；華為AITO和岚圖汽車不漲價，要做“良心企業”；特斯拉擁有“線上訂車技巧”；一汽大衆ID.給予優惠+保險贈送；MARVEL R一個星期就可以交車……
誠然，疫情籠罩下，各汽車品牌表現出了不同的“衆生相”，但在這場雜糅之下屬于上海車市自己的“戰役”中，沒有人會輕易投降，而是堅持着、突破着、重塑着。
既然不可抗力因素難以避免，那麼就發揮主觀能動性，人定勝天。