2021财年，保時捷是業界矚目的豪華品牌之一。
3月18日，保時捷2022年新聞釋出會線上上舉行。會中公開了過去一年的财報資料，在創造曆史業績新高的同時，保時捷更加明确了面向電氣化時代的目标，希望到2030年将新車中純電動車型的比例提升到80%以上。
收入利潤 曆史新高
盡管面臨新冠肺炎疫情、晶片供應短缺和原材料價格上漲等多重挑戰，保時捷全球2021财年營業收入及利潤均創曆史新高。
2021年，營業收入攀升至331億歐元，較2020财年（287億歐元）增加了44億歐元，同比增長15%。銷售利潤為53億歐元，較上一财年（42億歐元）增加了11億歐元，增幅為27%。由此，保時捷的銷售回報率達到16.0%，高于15% 的長期戰略目标。
盈利的攀升，歸功于銷量的上漲。2021年，保時捷新車傳遞量為301915輛，相比2020财年的272162 輛同比增長11%。其中，Macan成為最暢銷車型，全球共傳遞了88362輛新車，同比增長13%。保時捷首款純電動跑車Taycan新車傳遞量在2021年同比增長一倍多，達到41296輛。
以細分市場來看，保時捷在全球所有銷售地區的傳遞量均有所提升，中國再度成為最大單一市場。中國市場的傳遞量近96000輛，同比增長8%；保時捷北美市場增幅明顯，在美國的傳遞量超過70000輛，同比增長22%；歐洲市場也取得了增長，以德國為例，保時捷的新車傳遞量同比增加9%，達到近29000輛。
保時捷全球執行董事會主席奧博穆（Oliver Blume）表示：“我們優異的業績表現是基于果敢、創新和前瞻性的決策。汽車行業正在經曆或許是曆史上最偉大的轉型，我們很早就制定了戰略方針，并在營運中穩健推進。所有成績的取得要歸功于團隊合作。”
現金流和汽車業務淨流動性的增長，證明保時捷的“2025盈利計劃”效果明顯，保時捷對整個公司流程的創新以及新商業理念的開發，進一步提升了盈利效率，降低了收支平衡點。更重要的是，為保時捷接下來的轉型戰略提供了更多資金支援。
保持高盈利 全力電氣化
按照保時捷的計劃，将于2030年實作碳中和，并堅定不移地推進電氣化、數字化和可持續發展戰略。
會上透露，2021年保時捷全球傳遞的新車中，大約每四台中就有一台是純電或混動車型，在歐洲這一比例将近40%。
“預計到2025年，電動車型的銷量将占到保時捷整體銷量的一半，包括純電及插電式混合動力車型，”奧博穆透露，到2030年，保時捷新車中純電動車型的比例，計劃達到80%以上。此外，保時捷還計劃将新一代718以純電形式于20年代中期推出，以加速電氣化程序。
為實作電氣化轉型的目标，保時捷已劃撥150億歐元用于到2025年的電動出行和數字化轉型。充電站建設方面，保時捷正在擴充充電基礎設施網絡，在歐洲布局保時捷自有充電基礎設施。據悉，第一批網點已在德國、奧地利和瑞士獲得确認。
保時捷還向電池系統和電池子產品生産等核心技術領域投入了大量資金。其中，新成立的Cellforce公司已經開始研發和生産高性能電池，預計将在2024年實作批量生産；投Porsche Werkzeugbau 公司将生産電池子產品，工廠選址于斯洛伐克，并計劃在明年中期動工。
中國陣容 繼續拓展
在中國市場，保時捷計劃持續圍繞産品和用車生态，加速電氣化程序。
按照規劃，Taycan兩款衍生車型——Taycan GTS和Taycan Cross Turismo即将在 2022 北京車展首秀并啟動預售。屆時，保時捷在中國的新能源車型陣容将拓展至21款。除不斷加強的電氣化産品攻勢，保時捷中國透露，正在通過快速安全的超級充電技術，加速建構一個客戶友好的用車生态，不斷拓展可靠便捷的充電網絡。
保時捷方面坦言，工廠供應鍊目前已受到國際關系影響，可能導緻在某些情況下無法如期生産。盡管如此，保時捷表示仍會堅持多年不變的戰略目标，實作每年至少15%的銷售回報率。
同時，保時捷将根據“2030戰略”推進轉型，繼續加強可持續發展和以客戶為導向的原則，并保持高盈利性。