換代歸來仍是少年
初代斯巴魯BRZ（2013年-2020年）
作為市面上僅存不多的JDM車型，斯巴魯BRZ的出場極大程度填補了該細分領域的空缺。
2012年的斯巴魯可以說是整合了自身與豐田兩家之所長打造出了這樣一台平民跑車，在渦輪開始橫行的年代，BRZ能堅持使用自然吸氣的引擎足以看出了設計者的别具匠心和特立獨行。
雖然發動機為2.0L自然吸氣機型，但7s左右的零百加速成績即便放在今天也不算慢，而要知道在幾年前這樣的加速成績絕對無愧于BRZ的跑車之名。但其實，BRZ最大的特點不是性能，而是足夠靈活，足夠好玩，它也是“好玩≠快”的最好證明。BRZ生來就是JDM粉去切身體驗人車合一的工具。
這些同價位無與倫比的“易玩”特質和跑車屬性使其即便經曆了2017年的中途退市，也能順理成章地成為二級市場的“理财産品”，價格之堅挺甚至一度讓人忘記了它是一台小衆車。
接着，2019年BRZ用2020款車型在上海車展上完成了回歸上市。至此，初代BRZ算是完美謝幕，而其九年的市售生涯頗有曲折，但終歸是又創造了一個JDM在國内售賣的現象級案例。正因為如此，我們完全有理由期待新一代、即2022款BRZ會有怎樣的表現。
新一代斯巴魯BRZ（2022年開售）
2022款斯巴魯BRZ相比上一代，新車用上了2.4L的自然吸氣發動機，共設有兩款配置車型，分别為2.4L手動版和2.4L自動版EyeSight車型，對應售價為30.88萬和33.08萬元。
此外，車身顔色烈焰紅及新拉力藍選配價格：2000元，詳情請咨詢斯巴魯授權經銷商。
全新換代對于BRZ來說是徹頭徹尾的，全新的設計語言中幾乎很難再看到上代車型的影子。新車的前格栅變得更加寬大，格栅造型也用上了倒置的等腰梯形的設計，進一步拉寬了車頭的視覺效果，同時也使得前臉更具低趴感。
格栅兩側是碩大的空氣動力學導風槽，進風口均采用了黑色磨砂材質的裝飾。黑色磨砂裝飾無論與銀色車漆還是現階段需要加價選裝的“烈焰紅”或“新拉力藍”置于一起，都能展現出絕佳的撞色效果，運動感更強。
再看車身側面，第一感覺就是新車要比上一代更加協調，新一代斯巴魯BRZ的溜背線條要柔和、婉轉了許多，同時車尾比初代向後方延展了許多，新車的側身姿态明顯風韻更佳。
細節設計上也有了很大的更新，例如新車在前輪後方的翼子闆處增設了巨大的出風導流口，從氣勢上來看，新一代BRZ更多了幾分超跑的味道。
新一代BRZ的輪毂無論是造型還是尺寸的更新也均是消費者喜聞樂見的。新車用18英寸的多輻式熏黑鋁合金輪毂替代了上代車型的17英寸輪毂，在不少人看來，這是新一代BRZ諸多更新中附加值最高的方案之一。
車尾部分，新一代BRZ增添了不少進階感，像上翹的“鴨尾”、雙出排氣以及原廠跑馬燈等等都是吸引眼球的元素。車輛在出廠時就給到了車主使用者許多“改裝般”的待遇，做到了足夠的“想車主所想”，也一改上代車型官方所說的“半成品”（出廠為車主留夠後期改裝的空間）思路。
總體來看，新一代BRZ的外觀部分與初代車型形成了明顯的“錯代”區分，更新效果也完全對得起和初代的“十年代差”。
進入車内，新一代BRZ配備了7英寸的全液晶儀表盤，顯示資訊較為豐富，除了正常的水溫、油量和室外溫度外，新車還加入了加速或制動G值，運動屬性盡顯。而在儀表的正中位置，則是一塊內建了時速和發動機轉速的圓形表盤，其中時速以動态數字形式展現。
中控區域的設計較為簡約，但足夠耐看，且沒有過多冗雜的花哨修飾，不會分散駕駛者的注意力。像簡約的空調出風口、8英寸的方形顯示屏，顯示屏下方還設有傳統的空調旋鈕和大塊金屬材質的按鍵，從操作便捷度上來看BRZ依然做得很好。新一代BRZ全系保留了手刹配置，這個在如今“罕見”的配置應該也能算得上“操（piao）控（yi）黨”最後的狂歡了。
駕控優勢進一步放大
“動力更加充沛”，“峰扭更容易觸達”為新一代BRZ奠定了更加強大的動力基礎。當然動力隻是影響操控和駕駛樂趣的其中一環，BRZ之是以能被人叫好，動力之外的因素也有着不小的貢獻。
比如，發動機的構造和布局也是造就BRZ良好駕控口碑的關鍵。
平衡性佳隻是其一，水準對置發動機的另一大優勢就是重心低。新一代BRZ憑借水準對置的低重心布局在動态穩定性上同樣如虎添翼。而值得一提的是，新一代BRZ在上代車型的基礎上繼續降低車身，以緻于新車高度僅有1311mm。
新一代BRZ配合前置後驅的設定以及接近50:50的前後配重比，“貼地飛行”的它自然也就有了令人讨喜的操控體驗。
總體來看，BRZ的換代，就是動力更強了、車身更低了、結構更硬了、品質更輕了！諸多更新疊加到一塊，“操控是否會比上代更好”基本就成了一道送分題，答案必須是肯定的！
與同級車型比拼，勝算幾何？
車型
在駕駛輔助配置方面，新一代BRZ也掌握了主動權。作為新車重大更新中的其中一部分，智能輔助駕駛讓BRZ在對比2系和福特Mustang時格外出彩。據悉，EyeSight駕駛輔助系統是首次搭載于新一代 BRZ 自動版車型上，不僅賦予了 " 跑車也能很安全 " 的全新價值觀，還給車主們帶來了更安心的駕乘體驗。
舒适性配置和實用性配置上，斯巴魯BRZ配備了主動降噪和大燈清洗裝置。反觀2系和福特Mustang，也就隻有福特Mustang配備了主動降噪。
既然是跑車，在操控利好型配置上，BRZ自動版和福特Mustang均配備了換擋撥片，而2系依舊需要選裝。總體來看，在日常使用頻率較高的配置上，斯巴魯BRZ要更有競争力。
總結
新一代斯巴魯BRZ就像人們口中的“别人家的孩子”，品學兼優，文武雙全，十八般武藝一應俱全。一些商務座駕增添些許的運動噱頭，現在看來那真不叫“全能”，而是叫“妥協”，向“年輕化”趨勢下的妥協；相反，隻有當那些專注運動，專注操控的跑車在進一步做強運動性能，提高駕控樂趣的同時，順帶将科技型配置、舒适型配置一網打盡時才是最困難的。就好比新一代的斯巴魯BRZ，作為一台30萬的跑車，很難再去奢求它做得更多，因為就目前來看已經近乎完美了。對于這些熱愛駕駛，不願意随波逐流，對跑車有着特殊情結的年輕消費者而言，又有什麼理由去繞開這Dream Car呢？（圖/文：太平洋汽車網 黃增鑒）