2021年國内十大汽車召回事件回顧｜3·15頻道

每年3·15，汽車行業都是被高度關注的對象，這也敦促着各大車企改進自己的産品品質、提升服務水準，避免成為“315晚會”上的常客，是以，“汽車召回”已經成為車企平時生産經營常态。

趁着近期3·15的熱度較高，今天，讓我們來回顧一下，在2021年的中國汽車召回事件中，有哪些值得關注的現象。

全國汽車召回總數：873萬輛

3·15前夕，國家市場監督管理總局釋出的《關于2021年全國汽車和消費品召回情況的通告》顯示，2021年大陸共實施汽車召回232次，涉及車輛873.6萬輛，分别比上年增長16.6%和28.8%。

截至2021年底，大陸已累計實施汽車召回2423次，涉及車輛9130萬輛。

這也是國内在經曆了年度汽車召回總量“三連降”之後，汽車召回首次出現反彈；無論是召回的次數還是召回的總量，相比2020年均有明顯上漲。

可見，随着疫情防控取得一定成果，經濟逐漸複蘇，國内汽車召回總量不再延續前兩年的低迷情況，開始穩步恢複到較高的正常水準。

召回最多的車系：德系車

在2021年國内汽車召回活動中，德系品牌的召回次數為59次，是汽車召回次數最多的國别品牌；召回涉及車輛達377萬台，是召回數量最多的車系。

其中，因通信子產品軟體設計問題所引發的召回共計3次，召回數量達到260萬輛，占比接近德系品牌召回總量的七成。此外，奔馳、寶馬針對其他國别品牌不太關注的使用者手冊，進行了大規模召回，通過修訂相關說明，確定車輛正常使用。

緊随其後的是自主品牌和日系品牌，2021全年召回汽車數量分别達到204.66萬台和153.28萬台；美系品牌和韓系品牌召回汽車數量大緻相當，分别為62.76萬台和61.33萬台；歐系品牌在2021年的汽車召回數量最少，為14.70萬台。

召回汽車最多的品牌：奔馳

2021年，奔馳再次獲得國内乘用車召回廠商第一名（連續3年），召回車型總數高達270萬輛，占整個德系品牌在中國召回汽車總量的70%，比第二名的五菱還多120萬輛，是名副其實的“召回之王”。

其中排名最為靠前的召回原因是“通信子產品軟體問題”，也就是2021年4月12日奔馳品牌發起的大範圍召回事件，涉及進口及國産奔馳品牌車輛260餘萬台。

奔馳官方将通過在國内的授權服務中心，為召回範圍内的車輛免費激活通信子產品軟體，進而消除安全隐患。

召回規模最大的中國品牌：五菱

2021年，自主品牌在召回次數和召回總量上均有較大突破，全年共計釋出召回公告33次，召回總量達到204萬輛，遠高于曆年同期水準。

從單次召回數量來看，上汽通用五菱針對“發動機曲軸箱強制通風閥閥芯耐磨性不足”實施的召回幾乎涵蓋旗下全系車型，召回總量超過了50萬輛，成為自主品牌史上最大規模的一次召回。

從具體召回問題來看，發動機、變速箱、動力電池所占比例較以往也有明顯提升，反映出自主品牌對于核心部件品質要求正在逐漸提高，并且能夠及時發現并解決問題。

最折騰的召回：寶馬

2021年2月18日起，寶馬召回進口425i、430i車輛共計71台，召回原因是前排座椅側氣囊軟體參數調教失誤，存在安全隐患。寶馬免費為召回範圍内的車輛進行軟體程式設計，以消除安全隐患。

但過了不到3個月，同樣這71台車又被召回，本次召回範圍内的車輛因前排座椅側面安全氣囊的軟體參數調教和氣袋形狀存在缺陷，導緻氣囊展開的時機可能發生延遲，且展開之後氣囊的保護範圍受限，會增加乘員在碰撞事故中受傷的風險，存在安全隐患。

簡言之，由于原召回措施（軟體程式設計）不能解決前排座椅安全氣囊的保護範圍受限問題，此次召回寶馬将對召回維修措施進行變更，變更為免費更換兩個前排座椅的側面安全氣囊并進行軟體程式設計，以消除安全隐患。

最主動的召回：豐田

近幾年，随着自動駕駛技術不斷進步，車輛駕駛輔助功能的普及率正逐漸提升，所引發的故障問題也愈發集中。

據悉，2021年關于“定速巡航故障”和“行車安全輔助系統故障”的投訴量，已經超過了1000宗，比2020年出現大幅增長。于是，部分車企開始積極推進駕駛輔助功能相關問題的召回。

2021年，豐田針對旗下逾22萬輛主銷車型的“主動巡航控制系統”實施了召回，通過完善軟體程式，消除安全隐患。

這一點，頗值得其他車企學習，尤其是智能化程序更快的中國品牌，應該高度重視使用者所反映的各類駕駛輔助功能問題，并及時召回和改進。

召回最少的品牌：阿爾法羅密歐

2021年1月18日起，阿爾法羅密歐召回2020年3月4日-7月31日期間生産的進口2020年款朱麗葉四葉草版，共計4輛。

這是國内所有召回記錄中召回總數最少的品牌，其他品牌召回總數至少在100輛以上。

據了解，本次召回範圍内的車輛因供應商生産過程中出現問題，造成後車輪碳陶制動盤可能産生微裂紋。裂紋将導緻刹車時有噪音，制動盤面材質會因裂紋而受損并降低制動效果，極端情況下可能導緻後車輪制動失效，存在安全隐患。

召回最大成因：動力系統安全隐患

從整個汽車市場來看，2021年的汽車投訴仍以發動機、傳動系等汽車“大件”占比為主。具體來看，涉及發動機總成（占32.3%）、傳動系（占17.6%）、車身（占17.6%）、電氣裝置（占15.3%）。

從缺陷涉及的總成看，發動機和電子電器系是主要缺陷産生部件，占總召回數量的84.3%。其中，因發動機總成缺陷實施召回50次，涉及車輛371.3萬輛，占總召回數量的42.5%。

2021年新能源汽車召回大幅提升

新能源汽車的召回次數和數量增幅相對更大。資料顯示，2021年國内實施新能源汽車召回59次，涉及車輛83.0萬輛，分别同比增長31.1%和75.9%。

2021年新能源汽車的銷量為352萬輛，召回車型數量占該年新能源汽車總銷量24%。雖然在2021年召回的新能源汽車，并非僅為當年生産銷售，但這同樣顯示新能源汽車召回數量增加，已經不是一個小數字。

不難發現，随着新能源汽車保有量快速增長，許多關于産品的問題也開始顯露出來。具體來看，“三電”系統是問題高發區，反映動力電池、電機、電控系統問題占新能源汽車缺陷線索的52.5%。

2021年OTA召回機制進一步健全

目前，不少車企都傾向于通過OTA遠端更新技術來解決電子電控問題，今年以來，特斯拉、奔馳先後通過OTA更新召回了大量車型。

随着2020年和2021年國家市場監督管理總局兩次釋出相關通知，明确生産企業“采用OTA方式對已售車輛開展技術服務活動的，應按照《缺陷汽車産品召回管理條例》及《缺陷汽車産品召回管理條例實施辦法》要求，向國家市場監督管理總局品質發展局備案。”

這項政策的釋出，對于一些車企試圖通過OTA更新方式掩蓋産品缺陷的做法起到扼制作用，規範了企業OTA更新活動，保障消費者合法權益不受侵害。

文 | 葫鹿娃

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)

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廣東格林律師事務所李國勇律師