通常來說，每年4月底都是北京（雙數年）或上海（單數年）國際車展的舉辦月份。是以各大廠家也會趕在車展前的3月申報即将釋出上市的新車，今年自然也不例外。
從3月份工信部公布的新車申報資訊來看，今年的北京車展可以說是非常值得期待。如果你今年有購車計劃，而且目前還舉棋不定的話，不妨看完本文這9款勁爆新車再做決定！
繼中大型轎跑車A7L，以及純電中大型SUV Q5 e-tron之後，上汽奧迪又申報了他們的第3款車型，這款車就是傳說中的Q6。實際上，你可以把Q6了解為是精裝修版的途昂，二者均使用MQB Evo平台打造，定位中大型SUV。
在前臉設計上，奧迪Q6并不像其它奧迪車型一樣有着濃厚的家族化特質，除了八邊形的大嘴中網外，其餘設計都有着很強的本土化風格，考慮到這是一款針對中國市場打造的車型，本土化設計倒也合理。
車尾沒有太奇怪的設計元素，中間是貫穿式尾燈，四環車标鑲嵌在紅色燈罩中央，下方則是大面積的黑色塑膠包圍，搭配銀色裝飾件，看起來并不單調。
Q6的車身側面造型比較魁梧，尤其是C柱往後的區域長度十分誇張，這應該是為了提升第三排乘坐空間以及後備箱儲物空間所設計的。尺寸方面，上汽奧迪Q6的車長達到了5.1米，車寬也超過了2米，軸距則是與途昂相同的2980mm。
相比采用縱置平台的Q7來說，Q6也僅僅是在軸距上略有落後。考慮到Q6與大衆途昂是同平台車型，并且擁有相同的軸距，是以我們推測Q6的内部乘坐空間也會極其寬敞，甚至會成為迄今為止空間最大的奧迪SUV。
除了普通版本外，Q6也提供了采用熏黑套件的運動風格外形，并且擁有245/65 R17、255/55 R19、255/50 R20、265/45 R21這4種輪胎規格可選。動力方面，此次申報的Q6搭載2.0T EA888發動機，提供231馬力、265馬力兩種版本，标配quattro四驅系統，變速箱我們推測應該使用大衆途昂同款的7速雙離合。
值得一提的是，此次Q6的EA888發動機是Evo4版本，也就是傳聞中的“第4代EA888”，這台發動機本質上與目前國内的3代沒有太大差別，主要是針對排放、油耗做了優化。此外，EA888 Evo4的GPF顆粒捕捉器距離發動機排氣歧管更近，工作時溫度更高，更不容易堵塞；并且GPF内部的結構也進行了優化，增強通風性，對性能的損失更小。
據了解，Q6的定價将會與一汽奧迪Q5L比較接近，也就是40-50萬左右。如果對于車輛的空間有較高需求，那麼上汽奧迪Q6也确實是一個不錯的選擇。
萬衆期待的比亞迪全新純電平台轎車海豹，終于揭開了它的神秘面紗！比亞迪海豹是一款中型電動轎車，采用全新的e平台3.0打造。在外形設計上，比亞迪海豹非常動感，前臉采用俯沖式造型，整車有着非常明顯的流線感，相比現在比亞迪的家族化前臉更有科技感。
車尾則采用了比亞迪标志性的貫穿式尾燈，整體造型非常簡約，下方有大面積的熏黑包圍，并且提供了運動化擴散器。
為了進一步滿足使用者的個性化需求，官方還提供了三種顔色的運動套件可選，隻是這套外觀顯然有些浮誇，相信大部分使用者還是更喜歡原生的設計。
尺寸方面，海豹相比特斯拉Model 3微微大了一圈，但依然算是中型轎車的标準身材，相比中型轎車漢EV，海豹在車長方面要短了接近20cm，日常駕駛更加靈活。
在輪圈規格上，比亞迪海豹提供了225/50R18、235/45R19兩種規格，并且擁有多種造型可選。動力方面，比亞迪海豹将提供204馬力單電機後驅、313馬力單電機後驅、以及530馬力雙電機四驅三種動力規格，其中四驅版0-100km/h加速僅需3.8秒。
此外，由于采用了全新純電平台，海豹将使用前雙叉臂、後五連杆式獨立懸架，比目前漢EV的前麥弗遜、後三連杆結構要更進階。至于電池方面，自然就是比亞迪自研的刀片電池了。根據此前的傳聞，比亞迪海豹的定價将在22-28萬左右，相比特斯拉Model 3的27-35萬更加便宜。
廣汽豐田賽那剛剛在2月殺進了MPV銷量榜第4的位置，可以說是銷量十分穩定。與此同時，一汽豐田版的賽那也在最近完成了申報。
在外形設計上，一汽豐田版賽那沿用了美版賽那XSE運動版的前臉，中網采用熏黑編織狀設計，相比廣汽豐田賽那的橫條結構看起來要更年輕。車頭依然懸挂豐田牛頭标，而不是此前傳聞的皇冠标。
車尾設計同樣保持一緻，但要注意的是，一豐版車型的英文名為“Granvia”，而非廣豐版的“Sienna”。根據此前的傳聞，一汽豐田Granvia有可能被命名為“威爾陸”，與目前一豐進口MPV威爾法屬于同一命名序列。動力方面，一汽豐田Granvia也采用2.5L THS混動系統，綜合功率249馬力，并且也沒有申報E-Four四驅版本。
值得一提的是，一汽豐田Granvia的輪圈除了廣汽豐田版賽那已有的17、18英寸版外，還提供了美版賽那高配運動版車型使用的20英寸輪圈，搭配235/50 R20規格的輪胎，可以讓整車下盤看起來更紮實，并且跟賽那5.2米的車長搭配起來也會更和諧。
其實豐田在澳洲市場有一款叫做Granvia的MPV車型，隻是相比賽那的居家風格，澳洲版Granvia更偏向商用車的風格，造型很方正，顯然不太符合國内消費者對于家用MPV的造型需求。
一汽-大衆奧迪的Q4 e-tron其實早在去年11月的廣州車展上就曾經亮相過，此次申報也意味着距離這款車上市也不遠了。Q4 e-tron其實就是奧迪版的大衆ID.4，采用MEB純電平台打造，定位于緊湊型SUV，外形設計有着濃厚的奧迪純電車家族風格。
Q4 e-tron車尾設計比較正常，中間是貫穿式尾燈，整體風格算是比較簡潔沉穩的，沒有太浮誇的造型，符合奧迪一貫比較低調沉穩的風格。
此次Q4 e-tron申報了“40 e-tron”和“50 e-tron quattro”兩個版本。其中，低功率版采用後置單電機驅動，最大功率204馬力，最大扭矩310N·m；高功率版采用前後雙電機四驅，最大功率313馬力，最大扭矩460N·m。
在去年11月的廣州車展上，一汽-大衆釋出了中期改款速騰，并且表示新款速騰将是國内首款搭載大衆全新1.5T EA211Evo2發動機的車型。隻是當時釋出的版本依然是老款1.4T發動機，這也讓很多人期待1.5T發動機的正式裝車量産。而就在最新一批的工信部新車申報清單裡，換裝了全新1.5T發動機的速騰終于亮相了。
1.5T速騰在設計上與現款1.4T車型沒有什麼差別，外形部分最大的差異就是車尾的尾标從1.4T的“280TSI”，變成了“300TSI”。參數方面，這台1.5T發動機擁有160馬力，相比現款1.4T的150馬力小幅提升了10馬力，扭矩則預計保持250N·m不變。
不過這台新機器最大的亮點并非是動力參數，而是在技術方面進行了全方位更新。例如直噴系統從現款1.4T的200bar更新到了350bar，而且還加入了此前保時捷911上使用的VTG可變截面渦輪技術，可以改善渦輪增壓器的響應速度，緩解渦輪遲滞，提升低扭。此外，新的1.5T發動機還提供了米勒循環工況（膨脹比大于壓縮比），可以實作12.5的高壓縮比，提升了熱效率，并且在低負載時可以關閉兩個氣缸變成雙缸運作。官方表示新發動機的綜合工況百公裡油耗可以比現款的1.4T降低接近1L左右。
作為去年最受關注的國産轎車之一，長安UNI-V憑借着帥氣的外形，以及同級罕見的掀背尾門+電動尾翼設計，一經釋出就收獲了無數車迷的關注，目前公布的10.89-13.19萬預售價也絕對算是成本效益出色。
不過對于追求性能的車迷來說，目前UNI-V僅提供1.5T發動機就顯得不夠激情了，雖然1.5T車型實測7.2秒破百的加速性能已經十分出色，但還不夠邁入真正的鋼炮陣營。
于是2.0T的UNI-V來了！相比1.5T車型，2.0T版本在外形設計上沒有太多變化，車尾标配四出排氣，視覺效果非常霸氣。動力方面，UNI-V搭載的2.0T發動機與UNI-K是同款，最大功率233馬力，最大扭矩390N·m。
傳動系統方面，考慮到UNI-V運動轎車的定位，有可能不會采用愛信8AT變速箱，而是使用傳遞效率更高、換擋速度更快的7速濕式雙離合變速箱。至于性能上，2.0T車型“零百加速”跑進7秒以内應該是毫無懸念的。
除了一豐版“賽那”Granvia外，一汽豐田還申報了全新緊湊型純電SUV bZ4X。這款車采用e-TNGA純電架構打造，類似于豐田純電時代的RAV4，競争對手是我們熟悉的大衆ID.4。
其實bZ4X這款車之前已經在海外釋出了，此次一汽豐田引入國産在外形上并沒有做什麼修改，大面積不規則黑色部件的運用顯得非常個性。尺寸方面，bZ4X車長4690mm，軸距2850mm，相比RAV4在車長上多了90mm，但軸距卻長了足足160mm，短車身、長軸距的比例正是純電平台的特性。是以，bZ4X雖然在C柱等細節上看起來與RAV4相似，但它并不是油改電的RAV4。
内飾方面參考海外版車型，設計明顯比目前的豐田燃油車更有未來感，儀表台位置更低，駕駛員視線前方是一個高位液晶儀表，右側則是一塊懸浮式大屏。此外，車輛的中控台、門闆、座椅等區域都采用了環保材質。動力方面，此次國産bZ4X申報了兩種動力，前驅版為單電機驅動，最大功率204馬力；四驅版則為前後雙109馬力電機，總功率218馬力。至于續航方面，海外bZ4X前驅版在WLTC工況下可以實作接近500km的續航能力，國産版是否會做調整就不得而知了。
說到阿維塔這個品牌，可能很多人都沒聽說過。其實這是一個由長安、華為、甯德時代聯合打造的汽車品牌，主打智能電動車，去年11月這個品牌正式釋出。而此次申報的阿維塔11，就是該品牌首款車型，此前曾經以原型車的方式亮相，這次申報則代表了新車已經實作了量産。
阿維塔11定位于中型轎跑SUV，前臉設計非常個性，分體式燈組搭配回旋镖式的造型，營造出了一種邪魅的視覺效果，前臉整體線條非常圓潤，牌照框下方還能看到車輛的前雷達系統。
從車輛側面可以明顯看出轎跑SUV的風格，車頂從C柱開始以一個誇張的溜背一直延伸至車尾，側面看起來甚至有點阿斯頓·馬丁DBX的味道。尺寸方面，阿維塔11相比類似定位的特斯拉Model Y以及蔚來EC6都要更大一圈，唯獨車身高度隻有1601mm，也很符合其看起來修長低矮的觀感。在輪胎規格上，阿維塔11提供了265/45R21、265/40R22這兩種尺寸，與其車身搭配顯得十分霸氣。
阿維塔11的車尾非常簡潔，誇張的溜背尾門導緻其尾窗尺寸很小，中間是特别簡單的一條貫穿式尾燈，向外擴張的翼子闆造型肌肉感十足，下方大面積黑色包圍的應用也避免了車尾視覺的臃腫。
動力方面，阿維塔11使用了來自華為的前後雙電機驅動系統，兩台電機總功率達到了578馬力，官方表示其加速進入了“3秒俱樂部”，也就是0-100km/h在3.x秒的水準。此外，車輛還具備前後50:50的配重比。在電池方面，阿維塔11将搭載來自甯德時代的90.38kWh三元锂電池，純電續航可以達到600km，并且未來還會提供續航700km的版本。
長安此次申報了一款全新A0級電動車，也是長安全新子品牌LUMIN的首款車型，這款車中文名為“糯玉米”，定位略高于我們熟悉的五菱宏光MINIEV。在外形設計上，糯玉米前臉非常可愛呆萌，圓形大燈上還有一個類似“眼皮”的裝飾，看起來很有仿生學的效果。
車輛側面是比較方正的設計，為了降低成本，車輛采用了黑色鋼圈設計，但外殼使用了三輻式裝飾罩，也是偏向可愛風格的。尾燈與車頭大燈遙相呼應，後風擋玻璃的黑色包邊與C柱形成貫穿式設計。值得一提的是，糯玉米雖然隻有兩個車門，但也像MINIEV一樣采用了雙排四座設計。
尺寸方面，糯玉米相比五菱宏光MINIEV在長、寬、軸距上都有明顯優勢，高度反而更低一些。相比MINIEV偏向“瘦高”的身材，糯玉米更像是一輛正常的兩廂小車，車身寬度明顯大于高度，再加上更長的車身和軸距，理論上車輛的行駛穩定性會有明顯優勢。
同時，更大的尺寸對于車内空間也有一定幫助，相信糯玉米車内應該不會出現MINIEV那種主副駕緊貼在一起的情況。
動力方面，糯玉米搭載一台41馬力驅動電機，具體動力和續航表現目前還不得而知。但相比MINIEV的27馬力電機，糯玉米的動力應該會更好一些，同時更大的尺寸也有助于布置更大的電池組。至于價格部分，目前續航170km的MINIEV起售價3.88萬，是以我們推測尺寸更大、動力更強的糯玉米，價格應該在5萬元左右。
總體來說，年後的這一批工信部新車可謂是分量十足。傳聞已久的上汽奧迪Q6終于亮相；大衆備受期待的1.5T發動機正式裝車；一汽豐田版“賽那”也即将登場；有了2.0T發動機加持的長安UNI-V，勢必會進一步穩固其運動轎跑的地位。
而在電動車市場，比亞迪最重要的新車海豹終于與我們見面；一汽奧迪也帶來了他們在純電市場的主力車型Q4 e-tron；豐田、長安、阿維塔也都有新車申報。不知道這9款重磅新車有沒有你的目标車型呢？你對這些車又有什麼看法？