比亞迪海豹參加碰撞測試，結果因“太硬、太耐撞”被扣分？

因為汽車設計的太堅固、太結實、太耐撞，最終被檢測機構判定為“應當扣分”。這種怪事你能了解麼？其實這件事發生在大約2個月前。一直想寫來着，一直不得空。話說當時中汽研C-NCAP碰撞試驗中心公布了2023熱門車碰撞測試成績，裡面就提到了比亞迪海豹。

海豹最終雖然也不意外的拿下了“5星”總分，但分組測試成績卻引發了不小的讨論。海豹的“車内乘員保護”成績很優秀，不少項目直接滿分。但是，海豹的“碰撞相容性”成績卻表現的不是太“舒服”。

比亞迪海豚因為“太結實”，碰撞成績打分受影響？

這個“碰撞相容性”是2021新規中引入的新概念，簡單來說就是：車太結實也不行，會造成對方（車輛，或者行人）過度損傷，甚至造成對方車内人員傷亡。——就好比你開個卡車去撞人家汽車，結果你沒事，對方卻撞壞了……

總的來說，海豹的車身骨架的結實堅硬程度，是得到了極高的評價的。但是呢“結實過頭”了，是以“碰撞相容性”成績偏低。比方說，海豹在行人保護方面的打分就不高。

這事情……您怎麼看呢？我看到網上不少人都持有這樣的觀點：就是車太硬的話，撞擊之後，能量有車裡的人吸收，車沒事，但車裡的人也許就“内傷”了。——可是從比亞迪海豹“車内乘員保護”成績很優秀這件事看，這一觀點是直接被粉碎了。

車設計的太結實會如何？“安全氣囊長對方身上”啥意思？

今天就來說說“車太結實到底是好事，還是壞事”。我們打個比方，一個鐵球和一個雞蛋，迎面相撞。你覺得結果會如何？——當然是不用想啊！雞蛋粉身碎骨，蛋黃蛋清四處亂飛！而那顆鐵球呢？啥事兒沒有！最多就是被你惡心的蛋液糊一臉……

想想看，為啥是“弱勢一方”完敗？知道為啥會這樣不？國中實體科普書裡就寫的很清楚：兩者相撞産生的能量，由雙方吸收。雙方各自吸收的能量大小，與各自的整體剛性成反比（簡單來說就是：弱勢一方承受更大的沖擊能量）。如果雙方“實力懸殊”，那麼撞擊的能量幾乎全由弱勢一方承受。

啥意思？就是說，我是刀槍不入金剛鐵骨的“少林寺銅人”，而你是一個手無縛雞之力的文弱書生。我撞你一下，你直接飛出去摔地上，而我屁事兒沒有，最多掉幾根毫毛！用德國某豪華品牌越野車“某大G”的廣告詞來講就是：“我的安全氣囊長在對方身上”。

上世紀的汽車主流設計就是越結實越好

因為隻要你自己足夠堅固、足夠結實、足夠硬朗，那麼對方車輛的“堅硬程度”遠不如你，差距十萬八千裡的話，萬一你們發生碰撞，對方簡直就成了你的“安全氣囊”，成了那個“倒黴蛋”。

在千禧年之前的“20世紀”，汽車結構設計主要強調的都是盡量堅固、結實。在成本允許的前提下，盡量提升車輛的耐撞能力。尤其是軍用車倆、商用車輛。比如軍用小型吉普車，前杠都是厚度至少2.5~3.5毫米的粗壯槽鋼做成的！那個時代的貨車也是如此。

如果是那種大一些的軍用越野車（比如悍馬、猛士那樣的），前杠用的可是6.5毫米以上厚度的槽鋼啊！配合非承載結構，大腿一樣粗壯的鋼鐵車架…演習或作戰時，遇到一些大鐵門、鐵栅欄，甚至不厚的磚牆，開足馬力沖上去，轟隆一下就撞塌了，而車輛自身毫發無損。

人性化的今天，“保護對方” 也成了不得不考慮的問題

可到了現在，人性化思維方式越發成為主流，是以汽車的“車頭局部吸能”要求也越來越高，畢竟麼，萬一不小心撞到行人、自行車啥的，也希望盡可能減少傷害程度。于是乎“防卷入橫梁”、吸能泡沫盒等等設計越發成熟。

當然，這個吸能指的是“車頭局部吸能”。乘員艙所在的位置還是要“越硬越好”！事情到這裡基本清楚了：車身安全性毋庸置疑。但是“保護車外的其他人和車”的設計，對于如今的汽車也是十分重要的一環。對此，大家有何看法，歡迎在評論區留言。