大衆，這個多年國内汽車市場銷量的王者，在2022年終于感受到了危機。
曾經的大衆，在最鼎盛的時期，轎車銷量榜前十名中有多達6款車型，朗逸、寶來、速騰、帕薩特、邁騰以及桑塔納和捷達組成的轎車聯盟，可以說牢牢的鎖住的轎車銷量榜。
在SUV銷量榜中，大衆也曾經有着不錯的表現，并且像途觀剛剛出道時，也是那一時期的“加價王”。
不過在最新剛剛釋出的銷量榜中，轎車榜前十名中，隻剩下了朗逸和速騰兩款車型，而SUV銷量榜中已經沒有大衆車的身影，途觀L隻是憑借9375台的銷量排名第14位。
而大衆明顯是意識到了這樣的問題所在，是以旗下車型開始大面積改款、換代。首先是大衆最有曆史的中型車帕薩特，完成了中期改款，不僅采用了豪華車采有的雙外觀的設計，針對車身材質也進行了加強。
在前兩天，大衆的MPV代表威然也進行了年度改款，内飾發生了不小的變化，同時配置提升非常明顯。
而在未來不久，大衆最暢銷的轎車朗逸、速騰都将迎來大改款，特别是速騰，将采用大衆最新的MQB evo平台和1.5T的全新發動機。那麼，是什麼原因，讓大衆加快了旗下車型更新換代的速度呢？
其實一年前曾經聽到過，大衆對自己旗下車型在底盤、發動機等技術上做過評估，評估的結果是目前仍然屬于國内比較先進的水準，是以并沒有必要對自己旗下車型進行技術更新。但是對于普通消費者來說，大衆目前就是在“吃老本”，一成不變的動力系統，相同的動力系統在不同車型上的動力參數完全相同，被車友吐槽但是從未改變的雙離合變速箱，都對車友沒了吸引力。
而曾經屢試不爽的“家族化”外觀設計，到了近幾年好像失去了往日的威風。在90後和00後開始成為市場消費主力的時候，這種全家人長相完全一樣的設計，明顯無法滿足他們個性化的需求。
最近頻出的“顆粒捕捉器”故障，也是對大衆的口碑又一次打擊。而顆粒捕捉器的根本原因，還是旗下動力系統排放水準無法達标，隻能靠這種“戴口罩”的方式處理，但結果是治标不治本。
這些問題，最直接的回報就是在銷量上面了，拿1月份單月的銷量來看，大衆品牌一共銷售了22.79萬輛，雖然仍然排名第一，但是與第二名本田的差距隻有7萬多輛，差距被進一步縮小。
是以，我們看到，大衆解決這些問題的方法，就是加快對旗下車型的更新換代速度，來提升車輛的新鮮感。
像即将推出的新款朗逸，就采用了類似新帕薩特的星空式中網設計，内飾設計也頗具新一代高爾夫的風格。
速騰的換代就更徹底了，将采用全新的1.5T Evo系列發動機，動力參數比現款1.4T有提升。
但是這樣的改變能夠将品牌銷量拉起嗎？我的觀點是：不一定。
因為新的改款車型上市後，售價必然會做調整，而從新朗逸和速騰的設計來看，價格向下調整的可能性不大。
并且，新車推出後，優惠幅度必然會縮小，像朗逸、速騰這樣之前動辄2-3萬元的優惠一下子蕩然無存，肯定會對買車的使用者産生決策影響。
還有就是，速騰雖然換代比較徹底，但是朗逸還是“換擋不換藥”，車輛在技術層面沒有實質性提升，是以後續仍然是要靠大幅優惠來搶占市場。而上市後優惠什麼時候能夠達到老款的幅度，是很重要的。
是以，今年是大衆很關鍵的一年，如果不能重新振作，市場占有率會進一步下降，被競争對手超越也不是不可能，而如果能夠推出更多新技術和新設計來增加競争力的話，像大衆這種體量的一線品牌，還是能夠維持住很高的銷量水準的。