大众，这个多年国内汽车市场销量的王者，在2022年终于感受到了危机。
曾经的大众，在最鼎盛的时期，轿车销量榜前十名中有多达6款车型，朗逸、宝来、速腾、帕萨特、迈腾以及桑塔纳和捷达组成的轿车联盟，可以说牢牢的锁住的轿车销量榜。
在SUV销量榜中，大众也曾经有着不错的表现，并且像途观刚刚出道时，也是那一时期的“加价王”。
不过在最新刚刚发布的销量榜中，轿车榜前十名中，只剩下了朗逸和速腾两款车型，而SUV销量榜中已经没有大众车的身影，途观L只是凭借9375台的销量排名第14位。
而大众明显是意识到了这样的问题所在，所以旗下车型开始大面积改款、换代。首先是大众最有历史的中型车帕萨特，完成了中期改款，不仅采用了豪华车采有的双外观的设计，针对车身材质也进行了加强。
在前两天，大众的MPV代表威然也进行了年度改款，内饰发生了不小的变化，同时配置提升非常明显。
而在未来不久，大众最畅销的轿车朗逸、速腾都将迎来大改款，特别是速腾，将采用大众最新的MQB evo平台和1.5T的全新发动机。那么，是什么原因，让大众加快了旗下车型更新换代的速度呢？
其实一年前曾经听到过，大众对自己旗下车型在底盘、发动机等技术上做过评估，评估的结果是目前仍然属于国内比较先进的水平，所以并没有必要对自己旗下车型进行技术升级。但是对于普通消费者来说，大众目前就是在“吃老本”，一成不变的动力系统，相同的动力系统在不同车型上的动力参数完全相同，被车友吐槽但是从未改变的双离合变速箱，都对车友没了吸引力。
而曾经屡试不爽的“家族化”外观设计，到了近几年好像失去了往日的威风。在90后和00后开始成为市场消费主力的时候，这种全家人长相完全一样的设计，明显无法满足他们个性化的需求。
最近频出的“颗粒捕捉器”故障，也是对大众的口碑又一次打击。而颗粒捕捉器的根本原因，还是旗下动力系统排放水平无法达标，只能靠这种“戴口罩”的方式处理，但结果是治标不治本。
这些问题，最直接的反馈就是在销量上面了，拿1月份单月的销量来看，大众品牌一共销售了22.79万辆，虽然仍然排名第一，但是与第二名本田的差距只有7万多辆，差距被进一步缩小。
所以，我们看到，大众解决这些问题的方法，就是加快对旗下车型的更新换代速度，来提升车辆的新鲜感。
像即将推出的新款朗逸，就采用了类似新帕萨特的星空式中网设计，内饰设计也颇具新一代高尔夫的风格。
速腾的换代就更彻底了，将采用全新的1.5T Evo系列发动机，动力参数比现款1.4T有提升。
但是这样的改变能够将品牌销量拉起吗？我的观点是：不一定。
因为新的改款车型上市后，售价必然会做调整，而从新朗逸和速腾的设计来看，价格向下调整的可能性不大。
并且，新车推出后，优惠幅度必然会缩小，像朗逸、速腾这样之前动辄2-3万元的优惠一下子荡然无存，肯定会对买车的用户产生决策影响。
还有就是，速腾虽然换代比较彻底，但是朗逸还是“换挡不换药”，车辆在技术层面没有实质性提升，所以后续仍然是要靠大幅优惠来抢占市场。而上市后优惠什么时候能够达到老款的幅度，是很重要的。
所以，今年是大众很关键的一年，如果不能重新振作，市场占有率会进一步下降，被竞争对手超越也不是不可能，而如果能够推出更多新技术和新设计来增加竞争力的话，像大众这种体量的一线品牌，还是能够维持住很高的销量水平的。