三一五臨近，消費者與車企之間的微妙關系，也開始頻繁出現在大衆視野之中、熱搜之上。當一家車企真正要到這樣的節點，被曝光才肯在之後去認真彌補，積極整改。那麼消費者是真要好好思考一下，我還要依然購買他家的車型嗎？畢竟現在，汽車行業可内卷的太厲害了，可選擇的車型也太多了。
車頂維權的特斯拉
去年4月的上海車展，不是各大廠家的新車，而是被特斯拉一位女車主“車頂維權”這件事搶走了大部分流量與熱度，而在之後更加将其推上風口浪尖的，是特斯拉那一個“決不妥協”的态度。直到現在，一年過去，當事人也依舊在維權之中。誠然，特斯拉車型的熱銷，是基于它産品總體表現優秀之上，但是特斯拉一直以來所表現出的，對于消費者回報問題的強硬處理方式，是不能接受的。成為“2021年社會影響力第一大話題”的特斯拉，真的要讓自己的售後服務、問題解決态度，在未來變成懸在自己頭頂的“達摩克裡斯之劍”嗎？
貨不對闆的極氪001
作為一個新生的新能源品牌，極氪001自上市以來，“變相漲價”、“更換電機”、“天幕變色門”……種種議論不斷。而作為一家宣傳要與車主共創的品牌，顯然這些問題根本不應該發生。當大家抱着一個較高的期望去選擇支援，結果換來的卻是大相徑庭的實際體驗，心理落差難免會有些大。這個時候，不加強與使用者之間的溝通，而是又在背後做一些小動作，希望能夠“瞞天過海”，現在的消費者們可都不傻了，真别耍這些小聰明。
玩文字遊戲的歐拉
對于歐拉好貓的“換芯門”，不僅僅是上了熱搜，更是曾被央視點名。原本應該搭載的高通8155晶片，被換為了老款的英特爾3940晶片，許多功能便沒法使用。而在車主維權之後，歐拉并沒有第一時間站出來，而是先悄悄下線了官方之前對車機系統處理器的介紹。直到央視跟蹤報道，持續發酵。到最後，歐拉品牌才先後三次釋出解決方案，姗姗來遲，誠心不夠。是不是不被曝光，就一直讓消費者蒙在鼓裡呢？
偷偷鎖電的威馬
當自家車輛頻頻自燃，不知道威馬為什麼要選擇悄悄“鎖電”這一條路？從4s店保養完出來，發現自己的EX5從原來的350km續航，一下子掉到了260km左右，有些車主甚至連150km都跑不到。以縮減續航為代價，降低車輛自燃風險，又是一個以犧牲消費者用車體驗為代價，置消費者感受于不顧的。看看自己今年的銷量，是否為自己這樣的行為感到後悔呢？
冷漠踢皮球的哪吒汽車
在2021年的新能源汽車銷量榜，哪吒汽車排到了第四位，并且其中91%，都是個人使用者。然而當消費者選擇支援的時候，得到的卻是“續航裡程虛标”、“刹車異響”、“語音控制問題”的冷漠回應，以及售後的扯皮。再加上自家在營銷上的頻頻翻車，哪怕你要走“農村包圍城市”這條路來拿下銷量，以這樣一個态度去走，相信走不遠的。
體大氣粗的一汽-大衆
如今的一汽-大衆不是當年的一汽-大衆了，當年的耐用、可靠、放心也是一去不返。從探嶽等車型的顆粒捕捉器堵塞問題，讓車主“沒事就去跑一跑高速”、到速騰邁騰變速箱頻頻故障、異響……消費者投訴再多，一汽-大衆似乎也沒有去給徹底解決問題的意思。從去年三一五到今年三月份，據車質網統計，一年期投訴總量排行榜，前五名，一汽-大衆占了三個。排在第一的探嶽，“高居榜首”。
對于車企來說，這一年一度的大考，其實就像小時候讀國中高中，每每期末考試成績出來，忐忑不安、焦躁的心情一樣。其實他們啊，心裡早就清楚自己有幾斤幾兩，隻不過有時也是抱着僥幸的心态，盼一個考官手下留情，及格飄過罷了……