當下這個瘋狂内卷的時代裡，“年輕化”似乎所有車企都在為之标榜。就車雲菌個人了解，在年輕人的閱聽人群體中也會分為各個領域，不同圈層會有不同的需求和差異。那什麼樣的産品可以打動年輕人，這其實并不好定義。他們喜歡個性、新鮮、與衆不同，隻要足夠有趣的創意或許就可以打動這樣的消費者，但成本效益依然是絕大部分年輕群體最為需要的。
那麼，這也就是廣汽豐田鋒蘭達在這個全新産品序列所表演的角色，12.58萬-16.98萬元的售價足以成為了豐田産品中最為便宜的一款SUV，而它也與自家兄弟CH-R有了明确的區分。CH-R的定位是那些追求運動個性的年輕人，而作為“蘭達”家族的小老弟，鋒蘭達則會更加大衆家庭化，在空間和配置上都會圍繞家庭出行的理念。那這台豐田最便宜的SUV有多少實力呢？下面就通過試駕分享來一起了解一下廣汽豐田鋒蘭達的核心優勢吧。
以柔制剛，平靜從容
早在第八代凱美瑞上市之初，注入操控樂趣便成為“凱美瑞”邁向年輕化的舉措之一，TNGA架構則是背後功臣。之是以稱為“架構”，原因在于TNGA是一套完整的技術體系，而非傳統意義上的“平台”，其中包含動力系統、底盤及主被動安全技術等諸多方面，例如廣汽豐田鋒蘭達搭載的TNGA 2.0L Dynamic Force Engine自然吸氣發動機。
作為Dynamic Force系列的一員，除了雷射熔覆氣門座、進氣VVT-iE和無級可變容量機油泵等技術名詞外，增至41度的進排氣氣門夾角，進一步提升了引擎的換氣效率，在輸出126kW最大功率與206N m峰值扭矩的同時，其熱效率更是達到了40%，壓縮比高達13:1，綜合工況油耗低至5.7L/100km。
傳動系統上有别于常見的CVT變速箱，廣汽豐田鋒蘭達采用的Direct Shift CVT變速箱，結合了鋼帶與齒輪兩種傳動結構，并将鋼帶夾角縮小至9度，優化“換擋速度”也實作了模拟10擋變速。
動态試駕中，廣汽豐田鋒蘭達的表現依舊延續了TNGA車型一貫的低重心、寬車體、高剛性車身，配合5.2m同級最小轉彎半徑，使這台車在城市中穿梭得心應手，一點也不吃力甚至還有一些暢快的感覺。車雲菌在這裡不妨結論先行，這台車在動力比對方面下的功夫遠超外觀内飾的波瀾不驚更為驚喜。
當然，你不能指望這台車會有多麼強勁的性能表現，但它的“運動感”還是挺明顯的，由于起步階段齒輪為剛性連接配接，因而廣汽豐田鋒蘭達初段加速較正常CVT變速箱更加積極，在轉速3000轉時，它的爆發力還是挺強的，随着深踩油門，爽快感也越發明顯。再加上靈巧的車身尺寸，廣汽豐田鋒蘭達能提供不錯的駕駛樂趣，這也跟TNGA平台的優勢密切相關，不同于老款的豐田車型上那種綿軟感，廣汽豐田鋒蘭達确實有質的變化。
不得不說，進入TNGA時代後的豐田，旗下産品個性更加鮮明，甚至駕駛感受也開始染指“運動範”，不過豐田“新品”操控進階的初衷并非專為運動而生，能夠更好的迎合目标使用者群喜好之餘，做到“有側重不絕對”才是該品牌此舉的核心。
就像無論衍生自哪個平台，TNGA架構下的車型均具備“低重心”特質，該設計除了可優化整車操控表現外，更低的重心對削減車内晃動幅度、優化NVH等方面也有正向作用。
另外，廣汽豐田鋒蘭達采用了前麥弗遜後扭力梁結構。如果現在還有人會去質疑非獨立懸挂那車雲菌也沒什麼太多想解釋的，反正TNGA對于懸挂系統下的功夫還是相當了得的，雖是扭力梁結構，但這台車的懸挂韌性的确還可以，在遇到一些連續颠簸的路面時會因為一些“緊繃”造成車輛有一些擺動外，整體表現還是可以的。但在厚重感上廣汽豐田鋒蘭達就差了一些，當然它畢竟是一台定位入門級的緊湊型SUV且全系都沒有四驅系統這也可以了解。
如果用比例形容，廣汽豐田鋒蘭達運動與舒适成分的占比約為6:4，既迎合年輕消費者，也能滿足年輕家庭的用車需求，是以豐田對不同年齡段使用者需求變化的反應速度，更是讓車雲菌興奮的深層原因。
拒絕虛有其表，夠用就好
廣汽豐田鋒蘭達在整車的設計上采用“Urban Active”理念，雖然是家族中新晉的角色，但這台車并不是“中國特供”，而是全球車型。要知道，鋒蘭達可是實打實的卡羅拉的SUV産品，換句話說也就是海外的卡羅拉Cross，廣汽豐田鋒蘭達采用了日規版卡羅拉Cross的造型，它與一汽豐田卡羅拉銳放是姐妹車，一汽豐田銳放則是用的海外市場卡羅拉Cross的造型。
廣汽豐田鋒蘭達有着辨識度很高的“跨界”外觀，立體嵌合式前後翼子闆，配以亮光切削處理的鋁合金輪毂，使整車呈現出運動低矮的姿态。前LED大燈和懸浮式LED尾燈，襯托了出了力量感。雖然是居家定位的緊湊型SUV，但鋒蘭達的車身線條有那麼點刀鋒戰士的影子，車身看起來非常飽滿，沒有太多浮誇的設計，給人很利落的感覺。
廣汽豐田鋒蘭達的車身尺寸分别為，長寬高：4485mm/1825mm/1620mm，軸距2640mm。與同級别車型相比有一定優勢，特别是在空間使用率上也是日系車拿手的強項。
尾部整體造型很飽滿，兩側為狹長的尾燈設計與車頭起到了呼應，尾燈在夜間點亮後非常具有辨識度。在車身底部還使用了熏黑的包圍設計，并融入了銀色飾條加以裝飾，搭配上隐藏式的排氣布局，整體在性能感上有明顯提升。
内飾上其實沒有太多可贅述的，作為卡羅拉Cross車型，它的内飾幾乎與目前卡羅拉/雷淩一緻，設計非常簡潔，不會有一絲多餘的東西。當然，設計隻是一方面，更重要的在于配置層面，比如除了最入門的“精英版”車型外，均裝備有内嵌高德地圖車機版導航、百度CarLIfe手機互聯系統，并提供了預碰撞安全、車道偏離預警/抑制等主動安全與便利性配置。
值得一提的是，在車機的實際體驗上，這塊9英寸中控屏的流暢度還是不錯的。語音智能互動能讓駕駛者更加安全高效地進行一些資訊處理。在試駕過程突然要改變目的地，便可以通過語音“你好，小悅”喚醒，然後說出目的地，中控屏的導航就會給出新的路線。還能調節空調、座椅加熱等功能，甚至“打開座椅加熱2擋”這種它也聽的懂。
語音控制的線上電台應用有喜馬拉雅，像“音樂廣播”等帶有分類資訊的内容，語音系統都能在聯網電台裡找到。另外，語音系統很擅長找你想聽的歌曲，不僅能識别“鄧紫棋的泡沫”這樣的特定曲目，跟它說“我想聽走到玉林路的盡頭”還能直接播放《成都》。
借助移動網絡支援，語音系統在搜尋目的地、切歌等功能基礎上，增加了線上天氣查詢和興趣點推薦能力。比如，“明天的天氣怎麼樣”、“我餓了”等，它聽得懂也會找到正确的結果，還能根據“最便宜的”等條件更改清單排序。
雖然豐田在車機智能這方面入手晚、但從改款凱美瑞那時開始，他們就與騰訊合作TAI生态車聯網了，在新音樂、新聞等都有，還支援OTA更新。看看豐田近些年來的動作，至少“該怎麼玩”已經琢磨清楚了。
車雲小結
或許大家看完整篇試駕文章，會覺得在當下這台車有點太“素”了，它沒有華麗的設計，沒有新的噱頭，也沒有眼花缭亂的車機和作業系統。但起售價10多萬的價格，豐田懂得優勢是在于品質與可靠性。廣汽豐田鋒蘭達的出現，對于剛剛步入社會或者剛剛成家的年輕消費者又多了一個全新的選擇。他們可以花不多的錢買輛精緻小車，緊湊型SUV的定位與TNGA架構的安全性以及不錯的空間配置表現，再加上豐田品牌的背書。綜上所述，在10多萬的購車預算上它的成本效益卻是還是不錯的。
目前來看，廣汽豐田SUV家族的布局已經十厘清晰了，以漢蘭達為首、威蘭達、威飒為中堅力量，C-HR、鋒蘭達為基盤開拓的全品類SUV産品陣營。那麼，這能否會推動廣汽豐田在今年沖擊産銷100萬台的目标呢？那就讓我們拭目以待吧。