年初上市的廣汽豐田鋒蘭達已逐漸開啟了大規模傳遞，新京報貝殼财經記者也在近日對這款全新緊湊級産品進行了約80km的城市、高速道路試乘試駕體驗。價格、尺寸等方面都比競品車型具有一定優勢的鋒蘭達在收獲了消費者關注的同時，也引來了一些讨論，諸如“在優秀的尺寸參數背後，車輛的空間表現如何？”“2.0L自然吸氣的動力夠不夠用？”“扭力梁的後懸架能否支撐起優異的駕乘體驗？”“大家花12.58萬元，買一輛鋒蘭達到底值不值？”等話題成為了消費者們關注的焦點。
廣汽豐田鋒蘭達外觀 新京報貝殼财經記者白昊天攝
整體設計年輕化 主被動安全配置豐富
廣汽豐田在2021年下半年突然發力，更新老款車型的同時，陸續推出了賽那、威飒、鋒蘭達等三款全新車型。在廣汽豐田的規劃中，賽那将錨定中高端MPV，威飒則将目光放在中型SUV市場，以豪華大五座填補細分市場空缺。而鋒蘭達，則作為C-HR的補充，以相對大的尺寸、相對豐富的配置、相對低的價格在12-17萬元的價格區間裡對準年輕使用者群體，與競品車型展開競争。
據了解，鋒蘭達與2年前在泰國市場、1年前在日本市場釋出的卡羅拉Cross有着千絲萬縷關系。整體技術經過海外市場的檢驗，已較為成熟。目前，廣汽豐田方面将鋒蘭達定位為年輕使用者群體的第一款車。
鋒蘭達的長寬高為4485mm/1825mm/1620mm，軸距為2640mm。這款基于TNGA架構研發的産品，在參數上與同價位産品相比較具競争力。外觀方面，得益于産品更大尺寸的表現，結合飽滿的前格栅、豐富硬朗的車身腰線、18寸多輻輪圈，讓整體設計更加大氣且具有力量感。作為一款定位為年輕使用者群體的産品，鋒蘭達具有高達7款單車色和4款雙車色，共11種車身配色選擇，包括琉璃金、珊瑚紅、鉑金珍珠白、琉璃金黑雙色、珊瑚紅黑雙色、鉑金珍珠白黑雙色等。
廣汽豐田鋒蘭達内飾 新京報貝殼财經記者白昊天攝
内飾方面，鋒蘭達應用了米灰雙色的撞色設計，營造出一種更加年輕、活力的氛圍感。三幅式方向盤握感踏實，中央區域的機械擋把較為傳統。據悉，産品配備了9英寸電子語音導航系統，中控屏的顯示比較清晰，語音反應較為迅速。
智能化方面，産品導入了“豐雲悅享”智行互聯服務，支援手機對車輛的遠端控制。此系統包含了智能助手、車載系統OTA遠端更新、車家互聯、遠端空調等14項智能遠端服務。同時車内支援HiCar/Carplay/Carlife多種智能手機聯攜，可實作線上導航、線上影音、藍牙音樂等功能。
主被動安全方面，鋒蘭達搭載了Toyota Safety Sense智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝），包含預碰撞安全系統、全速域跟車系統、車道循迹輔助系統等，達到了準L2級自動駕駛水準。被動安全方面，鋒蘭達在GOA剛性車身的基礎上，全系标配7個及以上SRS空氣囊（高配等級車型為9個SRS空氣囊）。至少在被動安全方面，這樣的配置在行業内是較為領先的。
駕駛體驗平順 後排有提升空間但亮點頗多
作為一款針對年輕人打造的産品，鋒蘭達在動力上有不錯的表現。車輛搭載了TNGA 2.0L Dynamic Force Engine發動機，比對可模拟10速的Direct Shift-CVT變速箱，最大功率達126kW，最大扭矩為205N·m。
貝殼财經記者在長沙市體驗了約80km的城市、高速道路。在試駕過程中，鋒蘭達的動力輸出十分平順，在踩下油門踏闆時動力也較為充沛。車内乘坐4人時表現中規中矩，但如果隻有1-2人時，車輛的動力以及動态表現相當精彩。有必要說明的是，鋒蘭達支援手動換擋，如果選擇手動換擋，車輛的動力表現更加優異。
配置表顯示，鋒蘭達采用了與同級别合資産品基本一緻的前麥弗遜後扭力梁懸挂形式，在廣汽豐田的調校下，雖然後排乘坐體驗有一定提升空間，但前排的乘坐感較舒适，在細碎路段上的濾震性很好，過減速帶時也并不颠簸。在比較擁擠的城市路段，憑借5.2m的最小轉彎半徑、更加開闊的車内視野，鋒蘭達讓不算很熟練的駕駛者也能在複雜道路完成轉向。
噪音抑制方面，鋒蘭達的表現也相當不錯，由于頂棚、座艙及底部車身大範圍放置高品質隔音和吸音材料，盡管高速車速達到100km/h，也沒有特别明顯的噪音。據悉，鋒蘭達熱效率達到40%，壓縮比為13:1，NEDC綜合工況下油耗可達5.7L/100km。在80km的城市高速道路、乘坐4人的條件下，最終油耗成績達到了7.1L/100km。
試乘體驗時，鋒蘭達雖然定位為緊湊級SUV，但2640mm的軸距仍有提升空間，在同級别中競争力一般。正如上文所說，記者在後排試乘時體驗較為一般，腿部空間雖然有餘裕，但并不算寬敞。後排座椅具有較長的坐墊，對腿部支援較好，同時後排座椅的傾斜角度較大，讓乘坐體驗有所提升。但這兩項優點，也從一定程度上影響了腿部空間。
值得一提的是，鋒蘭達後備廂的縱深表現優異，其容積達到了438L，且後排座椅支援放倒。如果這種縱深可以在一定程度上轉換到後排空間上，或許會給消費者帶來更多的驚喜。比如同為廣汽集團旗下品牌的廣汽埃安，在AION Y、AION V兩款SUV上就通過犧牲後備廂空間，加強了後排使用者的乘坐體驗。雖然油電車型的動力形式不同，但或可參考借鑒。對此，廣豐内部人士告訴貝殼财經記者，為了給使用者帶來最好的駕控體驗，産品才有了這樣的設計。同時，由于後懸挂應用了扭力梁結構，後排乘客在道路上仍有一些颠簸感。目前鋒蘭達的後排問題在同價位的合資SUV上同樣存在，如果産品的目标定位是成為年輕人的第一輛車，後排的緊緻或許不算是核心問題。
目前鋒蘭達的競品合資車型在市場上的優惠約為2萬元，如果廣豐和品牌經銷商在終端還能形成一定優惠，或許會憑借出彩的成本效益赢得市場。不過有消費者向貝殼财經記者表示，現在訂車，企業排期要到5月份，終端沒有優惠，且表現較為火爆。
新京報貝殼财經記者 白昊天 編輯 白華兵 校對 盧茜