随着節能環保成為了車市的大趨勢，新能源車型也逐漸受到了消費者的認可。在這其中，靠着電池起家的比亞迪無疑抓住了機會，推出的新能源汽車是一款比一款受歡迎。
這不，2022年才開始，比亞迪就帶來了一款全新A級潮跑純電SUV—元PLUS。作為在e平台3.0誕生的首款SUV，元PLUS自亮相以來就備受關注，而它還在預售期間就斬獲了超20000台的的訂單，一舉之力提高了元家族的整體銷量。
那它的表現究竟如何呢？在山城人民的期待下，比亞迪元PLUS于最近在重慶舉辦了一場上市釋出會，新車共推出5款車型，售價區間在13.18—15.98萬元。
元PLUS有何亮點？
毫無疑問，元PLUS從産品力上來講，确實是有許多可圈可點的地方。
比如說外形上，自從采用了“Dragon Face”的設計語言後，比亞迪的顔值就經常受到贊揚。而元PLUS采用的則是最新Dragon Face 3.0設計語言，整車看起來更加活力時尚，由于是純電車型，它的前臉運用的是封閉式處理，同時标志性鍍鉻飾條上有“元”的發光字标作為點綴，搭配上兩邊極像龍須的大燈，亮點之後的效果異常犀利。
與前臉給人的感覺一樣，元PLUS的車身也非常有運動的感覺，特别是其躍動的腰線與溜背造型相結合之後，頗給人一種“運動健将”的感覺。值得一提的是，這種力量美學還延伸到了車内，可以說這款車的外觀與内飾是相呼應的。
不信你看，從内飾搭載的各種元素中，是不是能找到很多健身房器材的影子？像空調出風口就似個啞鈴一般，而中央扶手台也非常跑步機的味道，還有那推力式的電子擋杆等，将元PLUS的運動感直接拉滿。與此同時，可旋轉的中控大屏也是必不可少的，不僅功能十分豐富，而且觸摸起來也不非常順滑，基本感受不到卡頓的情況。
比較令筆者感到新鮮的是，它的門把手設計也非常獨特。沒錯，在車内你是找不到普通車型上所看到的拉力式門把手，元PLUS的門把手是設計在旁邊的圓形小音響上，隻需要握住一擰就可以打開車門。此外，在車門扶手處的下方，它還采用了琴弦式門闆裝飾件，這種新潮的感覺還是很對年輕人的胃口。
在車身尺寸上，比亞迪元PLUS的空間也不小，根據官方的資料來看，它的長寬高分别達到了4455/1875/1615mm，軸距則長至2720mm，以筆者170cm的身高來看，坐在第二排并不會感到局促，腿部與前方有兩拳三指的距離，再加上這種比較柔軟的一體式座椅，以及平整的地台設計，就算坐在中間也不會覺得不舒适，這點還是要稱贊的。
圈粉的秘密不止于此
無疑，元PLUS身上确實有很多的亮點存在，不過抛開上面所講的外觀與内飾，動力性能也是元PLUS的殺手锏，它擁有150kW峰值功率、310N·m峰值扭矩的動力總成，馬力高達204匹，百公裡加速僅需7.3秒。
而在活動當天下午，筆者也有幸試駕了這款車。總的來講，元PLUS開起來是比較輕松愉快的，隻要輕踩它的電門，動力能夠馬上給到回饋，而且它的加速感受也不竄，而是比較線性地輸出并推動車子持續加速，同時它的電動助力轉向的手感也很輕盈，以女性角度來講，它駕駛起來是非常容易上手的。
與此同時，它在底盤調校上也給筆者比較紮實的感覺，尤其是在過彎時，穩定的車身姿态給了筆者很大的信心。這主要得益于它是由德國汽車底盤工程師漢斯·柯克悉心調校出來的，再加上元PLUS還搭載了全新一代多連杆獨立後懸架，相比起同級别對手的扭力梁式非獨立懸架，它的整體駛感受确實可圈可點，讓人越開越想開。
至于續航裡程上，元PLUS則擁有50.1kWh與60.48kWh兩個電池組版本，CLTC綜合工況下的最大巡航裡程分别為430km和510km，達到了主流的續航标準。此外，它還能實作最高128kW的極速快充，充電10分鐘可續航百公裡，對于日常通勤來講幾乎沒有裡程焦慮。
寫在最後
衆所周知，比亞迪的王朝系列一直以來就占據了該品牌銷量的絕大部分份額，這是因為它們不僅擁有最先進的家族設計語言，還有強勁的動力以及續航表現，而元PLUS同樣如此。值得一提的是，目前元PLUS所處的純電緊湊級SUV市場，并沒有太多突出的車型，這意味着元PLUS突圍的機會非常大，我們也拭目以待。