新能源上險量超50%，燃油車日子越來越難，背後深層原因

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2024-05-23 18:58釋出于廣東科技領域創作者

文/王新喜

燃油車的日子越來越不好過了。

繼乘聯會在2024年4月公布國内新能源車零售滲透率突破50%後，2024年5月第三周（13日-19日），國内新能源乘用車上險量達到了16.8萬輛，上險滲透率也首次突破50%，達到50.2%，超過燃油車。

也就是說，大陸新能源汽車的零售滲透率與上線滲透率雙雙超過50%，新能源車對市場的滲透還在持續，這種趨勢進一步強化。

而我們從4月新能源銷量榜單來看，比亞迪4月銷量高達25.4萬輛，同比增長37.5%。前十大新能源車企僅有3家同比下滑，7家均是同比增長，賽力斯同比增長高達725.7%。

油車好還是新能源車好，在業内一直有很大的争議，如今資料表明，終端使用者用行動投票，新能源車成為多數人購車的選擇了。

這背後的原因，大概有以下幾個方面：

首先是充電基礎設施在進一步完善、續航裡程與産品體驗在持續更新。

油車相對于新能源的優勢是加油快、全國遍地加油站，節假日跑高速沒有所謂的續航焦慮，這一點讓很多消費者依然選擇了油車。但是新能源車的這種滲透速度的背後，就是我們必須要看到兩個變化的事實：

一個是新能源車的充電續航都在得到改善。現如今，很多開電車的消費者都有一個感受，充電樁的鋪設速度是超過預期的，過去那種排隊充電的境況已經一定程度得到緩解。

其次是，車企在續航裡程上的提升也是肉眼可見，600~800公裡續航在中高端車型上，正在普及，電池性能越來越好，這些是可以看到的事實，從目前來看，新能源車滲透率進一步提升的背後，是基礎設施在逐漸完善，充電續航的痛點已經沒有過去那麼強烈了。種種因素，讓很多消費者選擇了新能源。

另一方面，消費者越來越注重産品體驗與技術，新能源汽車在動力、靜谧性、智能化等方面逐漸壓過傳統燃油車一頭，尤其是插混，集燃油、插電、增程、純電動的功能于一體。各項綜合性能與成本效益都要超過了燃油車。

在經濟下行期，新能源車省錢是很大一部分消費者選擇的重要理由

盡管當下很多人認為考慮到保值性、保險費以及未來換電池成本，新能源車并不省錢，但事實上，在目前經濟下行期，消費者對油價非常敏感，這是不争的事實。

新能源車省錢就是很多消費者選擇的理由。甚至當下的一個怪現狀是，很多消費者買了混動，但平時基本也沒有怎麼加油。在節假日的高速上，插混與增程車還在與純電排隊搶充電樁的事情屢見不鮮，這就能看出平時這些混動車主，基本上就不怎麼加油的。

為什麼？因為相對高昂的油車，電車省錢是非常直覺的，續航500-600公裡的純電車，充電一次費用大約是幾十塊錢。一輛油車加滿油基本能跑600-700公裡，大部分的油箱容量在50升左右，将小轎車加滿一箱油的價格在400元左右。

也就是說，電車車主花一個小時充滿電，等于直接省了300多塊錢。一個月如果能充10次電，相當于賺了3千元，很多人認為油車節約時間成本，但是在經濟下行期，很多人一天未必能賺300塊，花一個小時充滿電，賺300塊，大多數認為這個時間花的值，這就是當下不少消費者的心态。

新能源廠商強者愈強背後，産業鍊在以電車為核心重構，實作成本降低

而從廠商端來看，新能源頭部車企強者愈強的效應明顯，像比亞迪這類巨頭，年銷量高達300萬輛，這背後對産業鍊産能的效率與成本要求很高，在比亞迪、吉利、長安、理想等車企的龍頭效應帶動下，中國的汽車産業鍊正在以電車為核心進行重構，幾乎在生産鍊上的每一環都占據主導地位，這導緻了整個新能源車的各環節的成本不斷下降，就有了與油車打價格戰的能力。

這也是國内車企能發動“電比油低”價格戰的重要原因——頭部玩家強者愈強，帶動整個産業鍊成本優化的結果。

從資料來看，“油電同價”、“電比油低”的戰略正在獲得成功，現在10萬以下的新能源車，除了可油可電之外，大空間、用車成本低、動力響應快，另外倒車影像、自動駐車、定速巡航、LED大燈、中控大屏等配置也相當齊全，這在10萬以下的油車市場是很難同時擁有這些配置的。

在10萬左右的市場，油車也在喪失成本效益優勢。A級轎車的銷量排名也發生了重大變化。售價7.98萬元起的秦PLUS DM-i，繼續以月銷近3萬輛排名第一，力壓軒逸、朗逸等合資車型。

近期美國人拆了一台比亞迪海鷗，也得出了類似的結論：内飾用料跨級、駕駛性能良好、工藝與美國電動汽車不相上下、價格隻有美國同級别車型的三分之一。

這背後也是新能源汽車研産供銷全鍊路打通，制造成本進一步下行的結果。

成本效益優勢蠶食網約車市場，網約車為消費者購車提供參考

而新能源車成本效益優勢凸顯，也在蠶食網約車市場的蛋糕，現如今網約車基本已是新能源車的天下。而網約車其實是一塊很大的蛋糕，且增量空間還在。

現在網約車市場基本上是以比亞迪、廣汽埃安等品牌為主，網約車市場是面向消費者普及電車體驗的一線，一般能做好網約車市場的品牌，經常在路上跑，在産品層面，品質、耐用性、穩定性、成本效益一般較好。很多消費者購車，也是看重這些方面。某種程度上其實也在為消費者購車提供品牌參考，對消費者買車的品牌選擇潛移默化構成了影響。

新能源車産品進化速度超過油車

産業鍊以新能源車為核心進行重構，推動了新能源車的進化速度。

很多人相信新能源車是未來，更多也源于産品的進化速度，過去短短幾年，電車從電池電機、動力系統、輔助駕駛、人機互動到混動技術等方面的進步是有目共睹。那麼三年後，這種差距還會進一步拉開。

這種進化速度的背後，其實是因為三電系統以及越來越多的智能單元加入，大幅度削減了車輛裡各單元的ECU數量，用中央內建處理系統來替代。而油車的架構需要解決全系統依賴的電的問題，不好做智能化，導緻智能化無力與新能源車比拼。

而三電結構帶來的全新人機互動方式，推動智能化體驗不斷更新，這決定着新能源車越到後期，競争力越強，産品本身的體驗對消費者購車決策的影響越來越強。而現在的時間節點，恰恰是新能源車在産品品質與智能化邁向成熟階段的拐點。

新能源車與油車不是非此即彼的關系，而是一種互補的關系，當下依然有很大一部分消費者群體在選擇油車，有些是因為消費者開慣了油車，認為油車穩定性與可靠性更好，有些認為油車修車更友善，保值性更好，對長途出行需求更加友好。不過時代在變，消費者心理也在變，新能源車的産品競争力與基礎設施、成本競争力、對消費者心智的影響在變，油車如果不變，那麼日子會越來越難了，畢竟，趨勢在這裡。如何自救，如何改變，考驗油車巨頭的智慧。

作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經許可謝絕轉載

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