就在兩天前（3月8日），有消息稱，通用中國計劃成立高端進口業務，引入尚未進入中國市場的車型，并且這一業務隻屬于通用汽車中國，不是上海通用。
随後該消息得到了通用中國方面的證明，但表示目前還沒有更多資訊可以披露。值得一提的是，該項業務并不依托原有的經銷商管道，而可能改為直營模式。現在很多新勢力造車企業基本采用這種模式，新能源城市展廳、商場直營店等等就是廠家的直營店。一些傳統汽車廠商，包括向大衆這樣的，也通過直營模式來銷售旗下的新能源車。
簡單說，所謂的直營模式，就是由品牌自己建立的直營店，跳過了經銷商的環節，直接面對消費者。這樣的模式，意味着産品的售價可以更低更透明，也沒有壓庫的壓力，各種流程更加規範，同時對銷售和售後等各環節具有絕對控制力，能夠更好的對品牌形象和産品的服務進行管理。
如特斯拉這樣的，作為第一個運用直營模式營運售後的車企，其售後維修的零部件與機電維修價格已實作了全國統一，并且對外公開了常用零部件價目表。這樣一來，在一定程度上杜絕了現在傳統4S店售後黑幕的亂象，也越來越能夠受到青睐，至少不會像某些4S店黑箱操作，很多車主從店裡出來總有被挨刀的感覺。
當然，直營模式也并非毫無短闆，尤其是對廠家來說，品牌方的資金壓力就會變得很大，難以短時間之内鋪開管道。像4S店模式，廠家可以把車批發給經銷商，讓經銷商承擔庫存壓力和資金成本。
現在大家都在談使用者體驗，相較之下，直營模式的使用者體驗當然要好于過去傳統的銷售模式，我們廣大消費者會去在乎廠家承受的什麼管道壓力和資金壓力，no care ！
是以，越來越多的廠家效仿推出直營模式也就不難了解了，畢竟得使用者者得天下。尤其是現如今在産品力和價格體系上漸漸喪失優勢的美系車和韓系車，直營和傳統4S并存是相對合理的一種結合方式。既可以不破壞傳統的營銷管道的利益，避免引起經銷商的不滿，又可以通過直營模式引進一些定位高端的進口車或者推出新能源車，與現有的車型形成更好的互補。
而且，不管是美系車還是韓系車，也确實還是有不少我們國内消費者心心念的好車的。
這幾年通用的日子不好過，從别克到凱迪拉克，都已經失去了往日品牌銷量的号召力，大幅度降價維持市場佔有率實屬無奈之舉，在全面電動化的今天，盡管通用推出了凱迪拉克lyriq，但看起來似乎還沒有什麼大動作。引進更豐富、更好的産品，成了通用在國内市場準備的一針強心劑。
看目前網上傳的，GMC Yukon Denali、雪佛蘭Tahoe Z71和Suburban，包括凱迪拉克旗下的車型，甚至科爾維特C8，都有計劃被引入中國市場。另有小道消息稱，複活的電動悍馬，将成為直營模式下第一台引入國内的車型。
無獨有偶，也有消息稱現代将引入直營模式，來銷售現代的進口車型。随着現代汽車在國内業務和品牌力的雙重下滑，現代在國内市場的競争力同樣遠不如從前，進口車型長期以來隻有一款帕裡斯帝一款。
但實際上，現代這兩年在海外運動車型市場混的風生水起，N部門更是徹底打響了招牌。除了前兩年飛思N獲得外媒年度最佳車型，今年伊蘭特N也在國内辦起了試駕會，如果未來現代N的車型能夠通過直營模式引入國内，說不定能夠立足運動市場，重新喚醒現代品牌的号召力。
随着新能源領域的發展、自主品牌的崛起，美系車和韓系車都受到了極大的沖擊，在多重因素影響的情況下，積極調整戰略，引入更加具有市場競争力的産品，加快産品轉型，主動尋求生存空間，或許，才是美系和韓系重塑昔日輝煌的唯一機會。