以前平行進口車的生意相當火爆，尤其是天津港那邊，很多人都在那裡發了财。在金錢的刺激下，當地有不少車企都給自己加了杠杆，可現在卻出現了庫存車遍地的問題，很多人隻能無奈轉行，還欠了不少外債。
大陸的進口車其實分做正規途徑進來的和平行進口方式進來的。正規途徑進來的實際上就是通過層層代理的方式最終賣給消費者，由于環節太多，當然會價格貴。
平行進口車則是經銷商直接到國外買車，拉到國内之後完成一系列檢驗并賣到消費者手中，這裡面經銷商的層級比較少，自然價格也會更為優惠。
大部分平行進口車都是一些越野車或者跑車之類的豪車，而且之前肯定是穩賺不賠的，那主要是因為當年在國外賣車的價格要比中國車輛的價格便宜很多，就算是加上運輸費和關稅等一系列東西，運到國内也沒有任何問題。
舉個例子，寶馬X7的價格為103萬，但在美國隻有52萬元左右，而車商在美國拿車價格肯定要低于52萬，是以就算把所有錢都加上，也肯定是賺錢的。
可現在的情況發生了變化，比如以前的豐田蘭德酷路澤就遇到了很大麻煩。這車以前在港口報價是190萬，但現在隻要74萬就能拿到手，降價了116萬元。
其根本原因就是國産車開始崛起，國内擁有了大量能夠和豐田蘭德酷路澤競争的車型。人們根本就不需要花費昂貴的價格就能擷取一樣的駕駛體驗，請問誰願意多花錢呢？
現在平行進口車商們有些開始玩起了反向操作，比如大陸國内理想L9隻賣45萬元，但是跑到歐美市場至少也要100萬元起步，于是他們就将理想L9賣到國外去賺取差價。
這其實都是大陸汽車産業的崛起造成的。看看現在天津港的汽車展廳，前幾年還是人山人海，到現在卻門可羅雀，這就是短短幾年我們中國汽車出現了爆炸性增長的又一個證據。
估計再過幾年，随着中國消費者消費心理的進一步成熟，平行進口車這個詞語必然會消失在曆史的長河中。