來源：中國經濟網
1-2月,新能源進口車銷量為3423輛,同比下降41.4%;其中純電汽車同比下降30.3%,插電混動車型同比下降49%。流通協會表示,相比進口市場,1-2月國内新能源市場明顯處于上升通道,說明自主品牌高端新能源品牌強勢崛起,對新能源進口車市場産生較強的替代效應。
據中國汽車流通協會日前釋出的進口汽車資料顯示,1-2月,大陸累計進口汽車10.3萬輛,同比下滑2.8%;進口金額429.3億元,同比下滑13.2%;月累計銷售進口車11.03萬輛,同比下滑2.8%。流通協會表示,“去庫存”仍是2024年的主要任務。
據流通協會介紹,受疫情和晶片短期沖擊,2020-2022年進口車市場出現下滑。近兩年,進口車終端需求保持相對穩定,2023年累計銷售76.9萬輛,同比基本持平。從2022-2024年進口車月度銷量走勢看,今年1-2月進口汽車銷量出現季節性下滑。
雖然汽車進口量逐年下滑,但進口車報關單價逐年提升。2015-2023年期間,進口車報關單價從25.21萬元提升到41.68萬元。對于價格上漲的原因,流通協會分析表示,一是疫情後國内消費更新,二是低價産品國産化導緻中低端汽車進口量日益萎縮,三是匯率貶值。
從品牌分類看,1-2月超豪華汽車累計下跌34.34%,豪華車和非豪華汽車銷量累計下跌幅度均為2.4%。在銷量占比上,豪華車仍是銷量主力,1-2月累計占比達到89.44%。
具體來看,在前十大品牌中,雷克薩斯、奧迪、豐田、mini四個品牌在1-2月實作正增長。其中奧迪和豐田的銷量持續上升,漲幅分别達到44.3%和32.9%,雷克薩斯排名第一,其銷量為2.57萬輛,同比上升34.1%。
流通協會表示,國内汽車市場價格戰已經影響到進口車市場。以保時捷為例,堅持不降指導價的保時捷1-2月銷量同比下降31.3%,跌幅排名第一。這說明大陸高收入階層對奢侈品的支出更趨理性;從供給看,進口車在國内消費市場需求放緩,車企也在戰略性收縮對中國市場的車輛供給,以減輕經銷商降價壓力,保證品牌價值。
從車型結構看,1-2月三大車型銷量均有所下降,其中轎車同比下跌1.6%,SUV同比下跌2.56%,MPV同比下跌16.95%。轎車中小衆車型coupe轎跑表現出色,同比增長30.51%。
從排量結構看,1-2月進口乘用車排量集中在1.5-2.0L區間,占比上升到51.4%,增長11.6%,保持第一大排量區間;2.0-2.5L排量區間占32.1%,增長11.3%,是第二大排量區間;2.5-3.0L區間占比4.9%,下降23.7%,位居第三。流通協會表示,進口車市場高端化趨勢正日漸走弱。
新能源進口車方面, 1-2月新能源進口車銷量3423輛,同比下降41.4%。其中純電汽車同比下降30.3%,插電混動車型同比下降49%。流通協會表示,相比進口市場,1-2月國内新能源市場明顯處于上升通道,說明自主品牌高端新能源品牌強勢崛起,對新能源進口車市場産生較強的替代效應。(中國經濟網 記者陳夢宇 圖檔來源:中國汽車流通協會)