特斯拉現在的市場熱度是：産能=銷量，賣多少不取決于有多少人買，而是取決于工廠能造多少車，供需嚴重失衡。
官網上公布的提車時間已經從曾經的12周直接拉長到了20周，今天下訂單到7月才能提車，特斯拉也算是開創了新的記錄。
過去6個月，特斯拉中國工廠的産能連續産能超5萬台，累計30萬銷量出售給全球各地消費者，其中大部分賣給了中國，另一部分主要應對歐洲市場。
去年全年，Model3和ModelY兩款車型累計銷量超過30萬台，其實在去年年底，因為産能的原因特斯拉超級工廠的産能收緊，傳遞周期已經被拉長到三個月，今年開年提車周期繼續延長。
不少使用者表示提車周期太長，後悔沒有早一點提車，如果早一點提車既能夠買到更快的Model3，同時價格還更低，但一切都晚了。
過去一年特斯拉在刹車失控的風波中無法自救，大量的媒體湧現出來紛紛指責特斯拉刹車失控，但随着一部分案件浮出水面，特斯拉的刹車問題基本上得到了解決，年銷量幾十萬的特斯拉并沒有出現大面積的刹車問題，反而一些狀告特斯拉刹車失靈的媒體與車主被特斯拉送到了庭上。
輿論的持續減熱，品牌的持續升溫以及技術的持續得到認可，在新能源環境不斷擴大的市場中，特斯拉将會成為最大的受益者。
從市場角度分析，特斯拉今年歐洲柏林工廠将會落地，這意味着上海臨港工廠将會釋放大量的營運壓力，50萬的産能将會在今年以後全面負責中國市場，也就是說今年的20周最長傳遞周期将會在今年下半年得到緩解。
同時，據網傳特斯拉還會繼續建造第二座超級工廠，解決生産上的問題，解決産能問題的根本是為了更多車型投産做鋪墊，畢竟另外一台巨無霸Cybertruck即将登陸全球，根據目前的産品力以及定價分析，Cybertruck将會是皮卡市場的颠覆者。
很奇怪的是，市場輿論不太好的特斯拉其實一直都不缺銷量，尤其是去年車主大鬧車展的時候，特斯拉Model3依然有着源源不斷的訂單，而全新上市的Model Y銷量也并沒有随着輿論的推動而缺失使用者。
事實上，僅僅上市一年的Model Y在去年的銷量甚至超過了Model3，強勢無比。
一方面來說，特斯拉的确有着出色的産品表現，自動駕駛輔助優勢、三電優勢以及百公裡電耗、加速、操控都是打動使用者的關鍵，同時目前來看特斯拉無論是Model3還是Model Y的産品穩定性，其實在新能源品類中都有着不錯的表現。
另一方面，特斯拉的确在使用上有很強的便利性，低能耗帶來了比較穩定的續航表現，同時遍地的快充樁帶來了更好的補電效率，10分鐘充電100多公裡的速度已經是行業标杆水準。
從目前來看，特斯拉在市場中表現出來了很強的競争力，核心的關鍵就是技術推動力極強，同時超級工廠、新零售的确完全不同于傳統燃油車以及一部分電動車，對于使用者來說，各方面都非常優異的特斯拉未必不能選擇。
而至于曾經所謂沸沸揚揚的刹車問題，在今天看來也成為了一場鬧劇。