驚蟄已過，又來到了萬物複蘇的陽春三月，對各大車企來說，春節之後的車市競争都提上了日程。盡管受到了春節假期的影響，2月份不少車企都會出現銷量方面的環比下滑，這也是在所難免的事情，但隻要保持足夠的定力和後勁，以及過硬的産品力，後續的市場競争中仍有機會挽回丢失的銷量。
作為日系品牌在中國市場的代表之一，日産有着可圈可點的市場表現，尤其是擔負着走量重任的東風日産，可以說是日産在中國市場中的頂梁柱。根據日産中國的銷量快報顯示，2月份，日産汽車中國區（含乘用車和輕型商用車兩大事業闆塊）銷量為77494台，同比增長2.5%。但環比下滑很大，因受到春節假期的影響，環比下滑也在意料之中。
具體來看，包括日産、啟辰和英菲尼迪在内的東風日産單月銷量為63688台，同比下降1.5%；包括東風汽車股份有限公司和鄭州日産在内的輕型商用車事業闆塊單月銷量為13806台，同比增長25.7%。從所屬的銷量中不難看出，東風日産仍然是日産汽車不可或缺銷量功臣。
剛加入東風日産旗下的英菲尼迪沒有公布2月銷量，主要原因恐怕是銷量太差不好意思說出來吧。旗下的另一個品牌啟辰2月銷量為7416台，其中，啟辰大V月銷3041台，啟辰D60系列月銷1097台，啟辰系列電動車型月銷2273台。啟辰旗下單車型的單月銷量還算可以，但缺少“爆款”車型的支撐也是壓力山大。
說罷啟辰再來說說日産品牌，作為東風日産旗下的銷量功臣，日産品牌絕對是東風日産在銷量方面的定海神針。2月份日産品牌單月銷量55795台，環比銷量下滑比較明顯，隻比1月份軒逸55746台的單月銷量多出了49台。與比亞迪2月銷量90268台相比，其銷量差距還是不小的。
具體到單車型銷量，2月份，軒逸月銷2.8萬台，占了日産單月銷量的半壁江山；SUV月銷1.8萬台，其中，逍客月銷9700台。作為東風日産曾經的銷量功臣之一，奇駿的市場表現依舊沒有起色，這也是為何不公布其銷量的原因。複活老款車型并命名為奇駿榮耀後，新老産品聯袂出擊，能否會讓奇駿重回賽道讓人有所擔憂。
市場和消費環境的變化，給東風日産帶來了不小的壓力。從東風本田、一汽豐田和廣汽豐田等沖擊百萬台的年度目标來說，東風日産要想不被競争對手擠出賽道，除了要確定軒逸、天籁和逍客的銷量穩中有升外，還要加大奇駿、勁客等車型的銷量提升，以及新能源汽車的助力。
常言說：水能載舟亦能覆舟。對于消費者吐槽的變速箱問題，也應該引起東風日産的重視，畢竟，銷量的多與少是消費者給的，隻要籠絡住消費者，加大與消費者的粘合度，很多問題都會迎刃而解了，銷量自然也不會是問題了，你說呢？
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