在過去十幾年，汽車制造界習慣使用沖壓為汽車生産車身零部件，直到特斯拉的出現，壓鑄技術才逐漸進入大衆的視野，而這也成了特斯拉低成本的秘訣。直到前段時間，有消息爆出小鵬汽車将采用12000 噸的壓鑄機組，并稱蔚來和理想也計劃跟随，一時間不少人都拍手叫好。
但是最近的一則新聞可能要給大家澆盆冷水了，近日一輛特斯拉Model Y在進行倒車時意外撞向了後方的牆體，導緻右後側車尾部分損毀，據特斯拉官方售後人員的說法，因為車輛的後減震包撞壞，但維修費用估價達到20萬元左右，這也不得不讓重新審視一體化壓鑄的“利”與“弊”。
一體化壓鑄到底怎麼樣？
在汽車的生産中，汽車車身或前底闆、後底闆等大型部件的制造，基本還維持着數十年前的造車工藝。零件之間的焊接、鉚接等工藝難度較低，但是每一次的結構調整，都意味着幾十個零件要從頭再來，這就是造車成本中的大頭。
從特斯拉運用一體化壓鑄以來，這項技術就被稱之為汽車界車身的工藝革命。特斯拉的一體化壓鑄就是将原本車身所需的70多個零部件，整合壓縮為1個零部件。采用一體化壓鑄技術後，特斯拉Model Y的成本降低了20%，實作了100%的原料使用率。一體化壓鑄降低了用料、成本和時間，同時在安全性和舒适性方面有所保證。
利好車企，那消費者呢？
對于消費者來說，維修成本也成了一大問題，正如開頭所提到的特斯拉車主。一體化壓鑄部件因為隻能換不能修，是以維修的成本也成了一大隐患，與之對應的就是保費的上升。在去年年底新能源保險新政推出之後特斯拉的保費達到了1.4萬元以上，漲幅高達80%，這跟高昂的保費也離不開關系。
但是我們能看到越多越多的車企試圖入局保險經紀業務，比如蔚來、小鵬等車企都設立了保險經紀公司，或推出新能源車型的專屬保險。如果車企進行保險定價，顯然會比與保險公司更有優勢，這可以當作車企用來破解部分新能源企業保費價格上漲的方式，是以對于維修和保費方面的顧慮，未來或許會有更多的解決辦法。
新勢力入局意味着什麼？
作為擁抱新技術的新勢力們，也在勇敢的跟進。前段時間小鵬訂購了12000噸的壓鑄機，而特斯拉的壓鑄機隻有8000噸。去年年底，蔚來也研發出了大型壓鑄件的免熱處理材料。我們都知道，為了赢取市場，小鵬汽車主打成本效益，在售價上很難有騰挪的餘地。受限于目前的規模，小鵬汽車的零部件議價能力低，售價的門檻也決定了其車型毛利率低。
而一體化壓鑄技術的運用，會不斷的攤薄制造成本，随着成本的降低，後續車企也有讓利給消費者的機會，并且毛利率的上升，更有利于車企的健康發展。
寫在最後
一體化壓鑄技術的運用，可以看出是特斯拉的鲶魚效應依然在持續不斷地影響着中國電動車産業鍊的發展。對于消費者來說，除了安全、舒适等方面，或許維修成本是不少人關注的事，但是能看到車企們已經重視起了這個問題，是以随着壓鑄技術的應用雙方都會成為最大的受益者。