“魏牌智能DHT混聯技術就是全球最好的新能源技術。”
魏牌CEO李瑞峰在摩卡DHT-PHEV上市釋出會的這一表述引起了不小的行業争議。不論認可與否，至少從營銷層面來講，他們真的“破圈”了。
3月1日，魏牌摩卡DHT-PHEV正式上市，主打“0焦慮智能電動”标簽。新車售價區間為29.5萬-31.5萬元，比摩卡燃油版貴了10萬元左右，成為目前魏牌旗下價格最高的車型。
在摩卡DHT-PHEV上市釋出會上，李瑞峰還表示：“造車新勢力很會玩兒營銷，以社會心理學上，優越感的構造，成功掩蓋了電車的先天不足，又以大衆社會學上網際網路使用者人設的建構掩蓋了技術上的缺失，以‘玩兒命對你好’掩蓋自己的尴尬。而事實上，大家回歸理性看待，他們并沒有解決使用者焦慮。”
（“全球最好的新能源技術”/圖源：企業官方）
此外，魏牌CMO喬心昱也發在釋出會上給出了“我們是7分造車3分說，新造車是3分造車7分說”的争議言論。
雖然釋出會現場的言論在外界産生了一定的争議性，但李瑞峰于釋出會第二天在其個人微網誌表示，“對于技術實力，我們無比自信”。
自1月啟動預售之後，這款産品超出預期的預定情況是李瑞峰信心大增的原因之一。據其透露，新車的上市釋出會本計劃放在2022年2月，但因為訂單量太大，彼時的産能規劃無法滿足相應的需求。
出海首站即選擇“汽車發源地”德國市場，就是魏牌對于摩卡DHT-PHEV技術實力自信的重要展現。2022年6月，魏牌的歐洲首家體驗中心将在德國柏林正式開業，而歐洲其他核心市場的體驗中心和線下門店也将陸續開設。
更名為WEY Coffee 01的摩卡DHT-PHEV将于2022年上半年正式在歐洲市場上市傳遞，直接向德國高端品牌“下戰書”。李瑞峰在釋出會後的媒體溝通會上透露，這款産品在德國市場的售價将在5萬歐元左右，并已經獲得了相當部分的使用者下定。
相較于新勢力企業，魏牌之是以敢于為摩卡DHT-PHEV冠以“0焦慮智能電動”的标簽，是因為這款産品擁有NOH高階智能駕駛和目前插電混動車型中唯一的WLTC标準204km純電續航，綜合續航裡程超1000km。
在智能化方面，摩卡DHT-PHEV基于長城汽車“咖啡智能”平台開發，配備了5個毫米波雷達、12個超音波雷達、4個環式攝像頭、1個感覺攝像頭和1個高清地圖模組，可支援NOH（智慧領航輔助駕駛系統）等高階智能駕駛功能。
動力系統方面，摩卡DHT-PHEV基于長城汽車“檸檬平台”打造，采用1.5T發動機、39.67千瓦時電池包和前後橋雙電機構成的動力總成（高性能電四驅版）。該系統以DHT變速器為核心，可以為車輛提供最大355kW的功率和762N·m的綜合扭矩，百公裡加速最低為4.8S。
以摩卡DHT-PHEV為開端，魏牌将正式開始轉型高端新能源汽車品牌。
在咖啡系列之後，魏牌還将在2022年内推出以複古潮品SUV圓夢、高端MPV車型和一款直接對标理想ONE的6座SUV産品。未來，魏牌全系都将搭載智能DHT混聯技術，以此包括咖啡、MPV、複古三大系列的“0焦慮智能電動”全新品類産品矩陣。
（魏牌CEO李瑞峰/圖源：企業官方）
“轉型難度不亞于二次創業”
媒體：從高端品牌轉變為一個高端新能源品牌，魏牌内部的思考是什麼樣的？
李瑞峰：決定轉變是基于行業邊和和自身發展方面考慮。魏品牌誕生之初的目标是終結合資品牌暴利時代。如果現在隻是在銷量規模上重新取得第一陣營的市場地位是沒有意義的。隻有向死而生，才能實作魏的煥新。
魏牌最重要的目标是成為長城汽車品牌向上突破的一個标杆。魏牌向高端新能源轉型也是長城汽車2022年的一個重要使命。隻有魏牌沖高成功，才能帶領着未來分化的各個細分高端品牌向上突破。
是以魏的使命不僅是一個品牌，是多種責任集一身，要闖出一條長城汽車各個品牌向上突破的成功之路。是以，集團所有資源全部會向魏牌傾斜。
為了完成切換賽道，從傳統造車轉向新能源汽車，魏牌以“智能DHT”和“咖啡智能”兩大核心技術，全系布局長續航DHT-PHEV車型。
與此同時，魏牌還希望實作定位躍遷，從“新一代智能汽車”晉級到“0焦慮智能電動”全新品類。與此同時，産品矩陣還将進一步豐富，比如複古潮品SUV圓夢、高端豪華MPV車型都将在今年上市，另外還有6座SUV産品也将在今年釋出。
魏牌在使用者方面也希望向高端化轉移，未來更多地聚焦在一二線城市的新中産。此外，新能源也有利于幫助魏牌從20萬元級晉升到30萬級高端市場，殺入BBA腹地，與傳統高端品牌和新勢力一較高下。
媒體：魏牌轉型高端新能源品牌其實難度遠超新創一個品牌。為什麼會選擇來做這樣一個難度系數更高的一個動作？
李瑞峰：魏牌此次煥新絕對不亞于第二次創業。而且不像傳統的造車新勢力，也不像小米這種新的入局者。魏從傳統燃油車轉型到高端新能源，跨越了好幾個階段，難度是非常高的。
從内部來講，我們也認識到這一次不是簡簡單單靠從品牌、産品煥新打赢的，是整個集團以及研、産、供、銷每一個次元都要直面使用者，實作品牌、産品、管道、使用者、研發、生産、技術多元度全方位的煥新之仗。
沖高成功，對于整個企業的價值是非常大，我們要不遺餘力進行突破。摩卡DHT-PHEV四驅定在30萬以上，後續圓夢系列、MPV系列等都是具備沖擊30萬-40萬元以上的高端市場價值，是一個品系共同托舉的價格區間，不是靠單一的産品。
媒體：選擇30萬這個價位，魏牌是怎麼考慮的？
喬心昱：在消費更新大趨勢下，30萬以上市場在快速增長。2021年增加了60%。我們也看到理想ONE這樣的大單品的成功。
在這樣一個快速增長的市場裡，既然理想汽車通過智能+新能源賽道取得了成功，為什麼我們不能？和理想ONE相比，我們産品力更占優勢，比如摩卡DHT-PHEV擁有行業唯一的204km WLTC超長純電續航，NOH智慧領航輔助系統也不輸于頭部新勢力。
媒體：在轉型過程中産品很重要，産品之外魏的品牌建設包括服務、技術積累、口碑、營銷方式、品牌文化。在這個轉型過程中如何克服種種挑戰？
李瑞峰：首先，我們不是在過去的賽道進行改善式創新，而是切換到一個全新賽道，這就意味着所有東西都要嘗試。這裡邊一定是要進行颠覆性創新。
第二點，我們的競争圈層已經變到了高端新能源新賽道。我們手握長續航智能DHT、咖啡智能兩大核心技術，這支援我們進行了一場向上沖刺。
第三點，使用者圈子發生了改變。原來那個價位區間消費者更多追求的是在成本效益或者豪華功能。但現在目标人群鎖定了30萬左右的中産人群圈層。他們的所思所想，以及對服務和産品的訴求，對于我們來說都是一個全新的挑戰。
為此，我們的服務形式、商業模式以及服務業态都要調整。我們必須能夠直面客戶，快速地解決一站式的服務，真正實作7×24小時線上的服務。利用資料化和資訊化網際網路功能，與客戶在車機端、APP端、經銷商端三位一體與客戶進直連和互通，讓客戶在遇到問題時，能夠實作服務直接找他。
經銷商模式部分，我認為直營、代理并不重要，關鍵是如何解決主動服務客戶的意識，這裡需要有機制來貫穿的。未來對于經銷商合作、合夥人模式，考核他們的重點是給客戶提供的服務品質。
（摩卡DHT-PHEV内飾/圖源：企業官方）
“羅馬不是一天建成的”
媒體：面對轉型的困難，魏牌目前的突破口在哪個地方？
李瑞峰：目前我們最大的突破口就是如何讓我們的目标群體真正認識到我們的智能DHT和咖啡智能兩大核心技術的價值？如何快速讓消費者體驗到摩卡DHT-PHEV的優越性能？同時，以使用者為中心的組織模式的設定，以及服務品牌、服務模式的打造，品牌和服務的價值我們也會快速建立。
喬心昱：羅馬城不是一天建成的。一個品牌也不可能通過快速定個高價就變成高端品牌。我們一定要有突破口，從過去的2B2C模式變為現在的直接2C需要先做好配套系統。比如說終端服務、網點布局，甚至魏牌自己内部組織也在發生變化。
媒體：魏的全球化首站選擇德國市場，而其它車企進入歐洲都先進入挪威。魏牌為什麼要走一條不同的路？
李瑞峰：魏牌是第一個連續三年參加IAA的中國品牌，這意味着我們已經在歐洲市場、德國市場做好了品牌層面的積累。
以2021年慕尼黑國際車展為起點，魏牌将全面向歐洲市場發起攻勢。WEY Coffee 01将于今年上半年正式在歐洲市場上市傳遞。此外，魏牌将于6月份在德國柏林開設歐洲首家體驗中心，并陸續在歐洲其他核心市場開設體驗中心和線下店。
2021年10月的巴黎車展，魏牌将把更豐富的産品序列帶入歐洲，包括Coffee 02（拿鐵DHT）、複古品類以及更大尺寸的SUV。
挪威是歐洲新能源汽車政策最為激進的國家，購買電動車可以節省25%增值稅和50%通行費。而且當地不生産新能源車。這些都是挪威電動汽車銷量高的主要原因。
選擇進軍有着百年造車基業的BBA的老家——德國，意味着魏牌敢于接受全球最嚴苛的檢驗。在德國市場立足擁有一席之地，對國内市場打赢品牌、産品戰役也是一種背書。
在德國我們并不是一味地追求銷量。除了銷售團隊，我們的技術研發體系、本地化認證團隊等也在有條不紊的建立，進而實作德國本地化研發、技術認證以及造型設計。
我們要把國際最嚴苛的标準定義為魏牌的标準，用全球最高标準的市場準入政策來要求魏牌的技術、産品、品牌等全體系能力，并以此打造全球标準，進而進一步服務我們中國的使用者。
媒體：這次品牌煥新和沖高最後成功的标準是什麼？怎麼樣才算煥新成功？
喬心昱：品牌是一個感性的東西，等于品牌其實影響消費者的心智的認知。如何去衡量消費者的認知，在我看來三個關鍵名額：
第一從銷量來講，30萬以上産品占整體銷量比例是多少，這個過程需要整個品牌體系的打造；
第二我們認為品牌需要有非常明确的标簽，且必須銳化，就是全場景零焦慮、全新舒适愉悅的感受，讓人感覺到能夠有期待進步的品牌；
第三是以第三方評價體系來考察整個品牌的健康度，即相比BBA、相比新勢力，我們在一些關鍵名額上和别人的排名對比。
李瑞峰：首先，品牌沖高不是一蹴而就，是一個長期的、艱難的複雜工程。比如華為手機沖高也是經過了幾年的曆程。
第二，品牌心智站位。我們想傳達的“0焦慮智能電動”和長續航DHT，能否在客戶心智裡面形成了對我們的新認知，如果形成了就代表品牌金字塔的認知體系建設完成了。
第三，我們要打造服務的滿意度。這個體系的打造是廠家、經銷商共同來努力的。隻有客戶滿意度、轉推薦率達标，才代表着整個營運品質的提升，這是品牌未來的基礎。
第四點，産品是第一生産力。2022年魏牌将迎來産品大年，推出圓夢複古系列、MPV、六座SUV C01以及咖啡系列新車，這些新産品是助力我們品牌提升的基礎。
隻有做好這些，才能去談銷量規模以及高端車型銷售占比，而不是簡單地去談銷量。
（魏牌CMO喬心昱/圖源：企業官方）
“屬于電動的未來還很久”
媒體：你們如何看待新技術和新勢力之間的關系？
李瑞峰：汽車是強技術産品，技術壁壘永遠存在。就智能DHT混聯技術而言，如果沒有龐大的技術儲備，包括發動機、電機、變速箱等技術的長期積累，是很難做到長久的。
而造車新勢力和傳統車企最主要的差别就是缺乏這些核心技術儲備，智能DHT混聯技術對他們來講難度過大。是以新勢力必須得找到一個屬于自己的賽道，沒有足夠的技術儲備，零技術起步的話，就需要選擇增程式電動這種門檻較低的技術，或者從純電動技術領域切入。
新勢力有一些做的東西比較激進。但是短時間是達不成的，作為車的基礎屬性、基礎标定的技術積累，他們是從零開始的，但是這些東西并不是一個車架擺幾個座椅就完美了。最基本的調校、駕駛感受這些可能純電是有一定的優勢，但是從各種細節上，我相信使用者會有一個非常明确的判斷。
媒體：之前蔚來李斌曾說“想不明白誰還會去買燃油車”。對于這種觀點您如何評價？
李瑞峰：李斌說的話是一種方向。但目前來說純電車還是有很多焦慮的，BEV考慮到技術、成本、安全問題，不能一味通過增加電池包容量、增加密度去實作長續航裡程，且在寒冷天氣下電池性能會出現明顯下降，是以純電動使用者會長期存在裡程焦慮問題。
另外目前國内車樁比是6.8：1，在工作日、節假日還是會出現充電難、等待時間長等諸多問題。尤其是在三四線城市，或者一些偏遠的長途旅行中，充電樁的密度還是很低的。純電是一個趨勢，但是裡程焦慮、充電焦慮是長期存在的。
剛才提到了，為什麼說智能DHT混聯技術，在當下是全球最好的一種新能源技術呢？因為它最大限度地發揮了發動機、電機的優勢，實作了動力性能、燃油經濟性的兼顧，一次性解決了單一動力的出行焦慮。
魏牌更是首創智能兩檔DHT，實作不同負荷、不同路況下多種工作模式的最優運作，技術理念領先日系兩田。
另外從市場需求看，到2035年整個新能源市場占有率會達到60%以上，這個裡面PHEV會有數百萬級的體量規模，是以說長續航PHEV在相當長時間内是很有前景的。
随着技術的持續發展、基礎設施的完善以及産業政策的持續傾斜，最終可能會發展成所有的車全是氫燃料、純電，但絕對不是現在。是以李斌這句話太過偏激。
媒體：現在很多中國品牌都推出了混動技術，摩卡的DHT-PHEV混動技術強項在哪兒，對這款車有什麼樣的市場期待？
李瑞峰：智能DHT技術也是目前全球最好的新能源技術。智能DHT完全獨立自主設計、自主研發，具備完全自主産權的技術，已累計申請專利199項，其中核心專利80項。
智能DHT-PHEV內建了高效比，高性能，高智能化，打造我們完全的高速域的。是我們最好的DHT-PHEV的技術家庭性非常舒适，智能化的水準也非常高。
安全性方面，我們對于DHT-PHEV電池包的要求非常嚴苛。智能DHT電池包通過了擠壓、火燒、浸水與溫度循環四大極限條件測試。
喬心昱：結合具體使用場景補充一點，我們的摩卡DHT-PHEV做到了兼顧燃油經濟性和動力、操控。釋出會上有個視訊，車輛在一開始起步時是純電的，加速的過程當中串并聯結合，系統智能地在多個模式間調整。
高速路況是發動機直驅，還有能量回收模式。相比較于簡單的串聯技術，智能DHT最大的特點就是能夠實作油耗和動力輸出的最佳平衡。
對使用者來講，他們也希望車輛在整個使用過程中省油，需要加速的時候能夠快速響應，尤其是城市快速路或者高速更需要這款車保持強勁的動力輸出。
媒體：定價政策是怎樣考慮的？
喬心昱：定價方面，我們首先考慮的是競争環境，在汽車消費更新的大趨勢下，30萬以上市場區間增長非常強勁，2021年，30萬-40萬元的中大型SUV市場規模是67萬輛，同比增加了40%。在這個市場中，理想ONE是一款非常成功的産品，它以增程動力+智能化快速打開局面。
從技術上來看，摩卡DHT-PHEV比理想更ONE更具競争力。我們擁有行業第一的204km純電動續航，還有行業裡面數一數二的NOH功能，這些産品帶來全場景、零焦慮的體驗。
從本身産品提供的價值上看，摩卡DHT-PHEV已經遠遠超過目前31.5萬元的定價。我們多了一套電四驅系統、一個39.67kWh高能量密度電池包，同時還能持續通過OTA進行更新。