電動觀
撰文 | 劉極昊
養過“電動爹”的人，想必或多或少都經曆過以下尴尬：總在關注剩餘電量、節假日不敢出遠門、怕過冬。
對此，理想ONE的車主們或許不屑一顧，因為随處都能加油，從不焦慮這些。但五十步笑百步，理想ONE有電沒電時候的表現差異，跟“養個爹”其實也沒啥差别。蔚來的車主們似乎更有底氣，因為他們可以換電。可實際上，換電模式三五年内恐無法大面積鋪開，而且一樣無法破解長途駕駛的問題。
事實上，新能源并非沒有兩全其美的選擇，新一代長續航PHEV車型的出現，已經讓一部分使用者開始轉移陣地。而目前看來，魏牌長續航PHEV正是當下可以讓使用者實作全場景0焦慮的技術方案。
長續航PHEV是把“屠龍刀”
PHEV（插電混動）并不是啥新鮮物種，早幾年間，不光寶馬、大衆等品牌在中國市場推出了有關車型，自主品牌多家車企也不乏對應的産品。隻是，很多人買它們并不是真正為了節能，而是沖着那塊綠牌去的。即便如此，插混車型的市場佔有率很長時間都沒怎麼明顯增長，地位比較尴尬。
之是以如此，最重要的原因就是使用者體驗不好。而這種不好的體驗，主要就是純電續航裡程短，且沒電的時候油耗會“現原形”不說，動力也要大大方方的打個折——說白了，那時候的PHEV也是個“爹”，似乎最大的依仗就是可以燒油，充不充電都不影響出行。
直到魏牌摩卡DHT-PHEV的出現，将插電混動車型的純電續航裡程一舉拔高到200公裡以上，人們才猛然發現，原來這才是當下新能源最靠譜的選項。
在摩卡DHT-PHEV之前，插電混動的純電續航裡程一般也就幾十公裡，個别長點的也就1百公裡出頭，但這并不能滿足人們的出行需求。因為哪怕是普通上下班通勤，每天跑30公裡出頭的話，一個星期工作日5天基本也要150-180公裡才夠。
摩卡DHT-PHEV兩驅版本純電續航裡程達到204公裡（基于WLTP标準，比傳統的NEDC标準更接近真實水準），不僅能滿足一般家庭上下班通勤的需求，也為整個新能源市場帶來了一個新的續航标準。
▲摩卡DHT-PHEV兩驅版的能耗名額
但更重要的是，摩卡DHT-PHEV跟傳統插電混動車型不同的是，它在電池電量低之後（匮電狀态）的能耗表現也很給力，兩驅車型隻需要5.55升/百公裡，比很多P2單電機結構插電混動車型沒電之後的油耗低30%-50%。正因如此，盡管油箱隻有55升，但在滿油滿電狀态下，一箱油能實實在在跑1千公裡以上。
工作日能做到5天一充，周末和節假日出行又無懼充電難，這才是徹底打消了人們對“電動爹”的無奈。甚至，魏牌還儲備了更長續航裡程的技術，隻要消費者有需求，可以快速推出對應的産品。随着這一純電續航裡程的不斷提升，魏牌的長續航PHEV架構，勢必憑借其長續航、低能耗和友善快捷的補能方式，成為新能源市場主流。
▲摩卡DHT-PHEV快充口和慢充口集中在一個位置
拔高續航裡程标杆，改變國内新能源市場格局，引領PHEV車型進入長續航時代，全面進軍高端新能源的魏牌，在長續航PHEV這條賽道上，可以稱作是自主品牌中的“屠龍刀”，更是全球汽車行業的變革者。
“過度研發”是魏牌向上的鑰匙
魏牌在長續航PHEV領域的開山立派，憑借的核心技術就是智能DHT——目前業内唯一的一套兩擋直驅DHT系統。
最早基于DHT技術打出名堂的本田i-MMD和比亞迪DM-i，都是單級減速齒輪，必須要車速在70km/h之後才能進入發動機直驅模式，這也在一定程度上限制了這套系統的應用場景，并在某些極端爬長坡情境下面臨匮電狀态動力不足和油耗高的雙重考驗。
▲魏牌智能DHT拓撲圖
但魏牌的智能兩檔DHT就不會有這種擔憂，因為它有兩個直驅擋位，哪怕是35km/h這樣的低速區域，發動機都能用直驅模式工作，加之日常大多數時候都是以電機輸出為主（滿電狀态下，99.5%的場景都用電驅，包括純電和混動），進而獲得全場景下的充沛動力和低能耗。
這就是所謂“過度研發”的魏牌，帶來的具有時代意義的用車理念，智能DHT多一個直驅擋，從結構上看貌似也就多了一組齒輪，但其背後實際上涉及複雜得多的控制政策與标定，以及在有限空間裡塞進更多硬體的設計和工藝考量，甚至，還有使用層面更加持久的可靠性與穩定性要求。
事實上，不隻是長續航智能DHT技術已經領先友商，魏牌如今在智能化方面同樣不遑多讓。比如智能駕駛，魏牌已經實作NOH智慧領航輔助駕駛，但這隻是道開胃菜，後續魏牌旗下産品還将逐漸搭載全球領先的車規級高性能固态雷射雷達，在100米外就能發現散落在地面上的輪胎、雪糕筒等物品，可有效彌補視覺、毫米波雷達縱向距離誤差大的缺陷等多種高端智能配置。
這些技術，且不說已經領先行業，就是在絕大多數使用者看來，都已經是備援狀态，但魏牌如今的向上突破，依仗的正是這些過度研發的黑科技。的确，真正做到強動力與低油耗兼得，各種場景下都能有穩定的表現，讓使用者易于接納且可以完全放心，全套核心技術均為自主研發，這正是魏牌主張0焦慮，豪華的底氣之所在。
「 寫在最後 」
在任何一個時代，一個新玩家想要打入含金量最高的塔尖市場，核心競争力向來都是最為重要的決定因素。比如，BBA在豪車市場的江湖地位憑借的是百年造車底蘊，而今，行業變局已至，立志挑戰傳統豪門的魏牌，則順應時勢祭出了長續航PHEV這把屠龍刀。
而從國家層面來說，新能源汽車如今面臨的充電難、充電慢等困局，城市内的換電模式尚不完備，高速出行一樁難求各種焦慮層出不窮，也是中短期内無法得到實質性改變的。于是，可油可電、低能耗高性能的長續航PHEV才會成為最現實的選項。
正因如此，魏牌長續航智能DHT-PHEV架構，已經在全新的賽道上卡好了身位，而随着這把屠龍刀在魏牌旗下全系産品成為标配（包括接下來即将面市的複古車圓夢，以及MPV系列），大家需要的僅僅是多一點耐心，讓魏牌盡情的去展現全新能源時代下，長續航PHEV所帶來的最優用車生活。
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