到底什麼是NEDC、WLTP、CLTC 哪種續航最準确？

和燃油車不同，新能源車的續航裡程，有着各種不同的說辭。有的廠家會告訴你自家WLTP續航裡程，而有一些則使用了NEDC和CLTC，還有一些給你的資料依據是EPA……于是你個頭兩個大，這到底什麼東西，這些東西到底誰說的最準确，而Ta們中間的差距到底是什麼？來吧，今天咱們就來解釋一下這個讓人頭大的問題。

什麼是NEDC

NEDC全名叫做New European Driving Cycle翻譯成中文就是新歐洲駕駛周期，是歐洲

的續航測試标準，在大陸，工信部在對純電動車的綜合裡程進行測試的時候，采用的就是

NEDC測試标準。

但是，這個測試并非是完美無瑕的，在上個世紀70年代就開始使用的NEDC測試續航，其實很多情況下是在理想環境中的測試。也就是說其實Ta是測試的過程中将車輛放置在台架上，模拟實際駕駛過程當中遇到的情況，但是并非是真實情況下的駕駛情況。誰能夠保證你一直勻速的前進，且沒有風阻以及輪胎對于一台車續航的影響呢？是以目前很多廠家已經放棄了NEDC續航的表示，畢竟我們開車的環境不可能這麼理想。

什麼是WLTP

根據百度詞條，我們查閱到WLTP是World-Light-Vehicle-Test-Procedure的縮寫，即全球輕型車排放測試程式。該程式是由美國、歐洲、日本等多個國家共同制定的車輛油耗、排放等測試标準。最終版本在2015年正式編撰而成，如今也在各國頻繁應用。

Ta的好處在于能夠加入更符合現實的場景，而并非隻是在特定的環境内搞事情。是以Ta是NEDC的後續産品，之前使用的是NEDC，但是現在的話就是要用WLTP。對此也有人專門做過實驗，WLTP測試資料和NEDC測試相比，電耗多了大約 20%。這應該就是實際駕駛當中場景切換下不同的電量表示吧。

而且，WLTP使用了更長的駕駛周期，也考慮到了更加現實的駕駛因素，比如你在駕駛過程當中是否喜歡大力踩油門、是否願意一直開啟空調、是否會連接配接一些電子裝置，尤其是無線充電等，那麼這也是導緻你車輛耗電的一個重點。還有一個重點，就是WLTP的測試速度範圍是從46-131km/h，如此看來，能夠涵蓋你在城市當中代步和高速上駕駛的雙重情景。

不過，WLTP也是有一些問題的，就是在極寒天氣之下，電動車的續航裡程都會出現明顯的下降過程，這個資料的話是WLTP無法企及的。是以最終的測試續航資料。要低于WLTP的續航估值，這也是很多人表示WLTP并非那麼優秀的一個重要點。

什麼是CLTC

在大陸NEDC盛行的時候，其實其他國家已經有開始使用WLTPDe了，比如歐洲和日本。但是現在大陸也開始棄用NEDC續航，推出了新的CLTC專屬測試，根據Ta的英文直譯就是中國輕型車輛測試循環，會更加考慮到大陸國内交通道路、狀況以及習慣等諸多問題。

CLTC和WLTP非常接近，但是新款的CLTC中間包含了三個測試階段，就是你在駕駛過程當中會有的慢速、中速和快速這三種，而WLTP則是包含了四種。CLTC的測試時長是30分鐘，汽車行駛公裡數為14.5公裡，比WLTP的測試周期停靠點更多。同時，CLTC的測試速度先定在了114km/h，這是低于WLTP的又一個點，當然，這是因為大陸的高速上面限速為120km/h，是以相對于WLTP的話，CLTC結合進去了更多符合大陸國情的狀況。

什麼是EPA

EPA續航裡程是現階段美國在用的續航裡程測試标準。續航裡程一般分為：EPA等速續航：通常是指電動汽車在勻速每小時60km的工況下所能達到的最大續航裡程，目前還沒有國内的車企會使用這個标準。

到底誰的續航資料更準确

來吧，既然都已經知道了每一個續航标準的測試，那麼就要知道誰是更貼近大陸消費者真實需求的。其實要說真正的資料标準，那麼還是EPA更專業，因為Ta是完整測試了從滿電到0的續航裡程，不過并不符合大陸的國情。再來看WLTP，屬于歐洲制造商的測試，與真實情況比的差别不大，但是北方寒冷天氣并不适用；再來看看CLTC，與前兩個明顯存在差異，但是考慮到更多實際情況，是以國内現在主要用的是CLTC，包括特斯拉。

鬼鬥車觀點：現在看明白了嗎？其實不是說不準确，是每一個國家使用的都不一樣。EPA、WLTP和NEDC都是國際通用測試标準，CLTC更符合大陸實際情況。