兩年前，長城汽車掌門人魏建軍自問：“長城汽車挺得過明年嗎？”彼時，長城汽車發展正順風順水，這句話似乎讓很多人有些摸不着頭腦，一度被稱為“盛世危言”。但是事實卻是，魏建軍所擔心的事情，在兩年後真的發生了。
今年一季度，長城汽車累計銷量較去年同期下滑16.32%至28.35萬輛。長城汽車銷量不及比亞迪，滑落至第五位，原本雷打不動的自主前三，如今卻跌到了第五。另外，自去年10月份開始，長城汽車的股價就一路下跌，截至2022年4月25日，其在A股市場總市值1391億元，與去年最高市值6000億元相比，蒸發了超過4000億元。如果現在還說長城汽車的發展勢頭一片向好的話，未免有些自欺欺人了。長城汽車到底怎麼了？
長城汽車的問題，其實可以歸納為這麼幾點，疫情原因導緻停工停産産能受限，被寄予厚望的高端品牌魏牌沖擊高端失敗，旗下主銷的哈弗品牌銷量下滑明顯，在産品規劃方面搖擺不定。
旗下五大品牌，各有各的“煩惱”
今年1-3月份，長城汽車累計銷量為283500 輛，同比下降16.32%。長城汽車目前旗下的五大品牌，都有一定的問題。
哈弗：
哈弗是長城汽車銷量的基本盤，2021年銷量為77萬輛，占長城汽車全年銷量的 60.11%。但是，哈弗這個基本盤并不穩固，今年1-3月份，哈弗品牌累計銷售166756輛，同比下滑25.13%。神車哈弗H6連續2個月錯失冠軍，哈弗旗下其他車型再也沒有一款能夠接過H6的重擔，無一銷量破萬。
魏牌：
被寄予厚望的魏牌，自從誕生以來，就一直在和競争對手的差距中越拉越遠，2021年魏牌的銷量為5.8萬輛，同比下滑25.65%，隻有領克的四分之一。3月份，WEY牌的共計銷量僅為4755輛。
歐拉：
歐拉品牌是長城汽車布局新能源汽車市場的重要闆塊，主要面向女性市場，2021年其銷量達13.5萬輛，同比增長 140%。是長城汽車去年能夠跻身自主銷量前三的重要因素，但是換芯事件讓歐拉的品牌形象受到影響，因為原材料價格上漲歐拉部分車型停産。
長城皮卡：
2021年，長城皮卡的銷量為23.3萬輛，和2020年基本持平，2022年如何維持這個銷量都是一個難題。
坦克：
坦克300等車型銷量一片火熱，坦克品牌1-3月銷量累計為25753輛，同比增長79.8%。但是受困于缺芯、産能等因素影響，坦克 300的提車周期在 7個月左右。而且坦克系列相對小衆，給長城汽車的銷量幫助有限。
長城這幾年似乎迷失了自我
哈弗汽車的銷量下滑有一定的産能原因，長城汽車表示，受上海、江蘇、吉林等多地疫情影響，長城汽車多家零部件供應商受到波及，導緻工廠産能受限。但是更重要的是，哈弗汽車為代表的燃油車車型，正在受到新能源汽車猛烈的沖擊。2021年長城新能源汽車銷量為13.91萬輛，占總銷量的10.86%。雖然長城汽車表示要在2025年轉型成為新能源車企，但是，長城汽車的銷量占比9成都是燃油車，長城汽車一方面不願意放棄在燃油車方面的巨大紅利，另一方面也清楚到了必須轉型的時候，于是，在新能源汽車領域，長城汽車的決心不夠大，進展也不太順利。
當初本着“孩子多了好打架”的美好願望，長城汽車推出了哈弗、魏、坦克、歐拉、BC、皮卡六大品牌來支撐“長城帝國”。2021年，長城汽車還建立了 “一車一品牌一公司 ”的組織架構。但是這麼多的品牌，對于長城汽車的資源來說也意味着分散和内耗。特别是将坦克系列從魏牌之中獨立出來，無疑對于本就銷量慘淡的魏牌汽車來說，是雪上加霜。再加上長城汽車旗下幾乎都是SUV和皮卡，魏建軍表示不輕易涉足轎車，導緻長城旗下的車型重合度很高，普通消費者很難厘清楚。
魏派汽車原本定位是“中國豪華SUV”，但是一直銷量不佳，讓長城汽車将魏牌汽車的早期戰略徹底推翻，WEY品牌定位更新為“新一代智能汽車”，“VV+數字”的命名方式，替換為摩卡、瑪奇朵與拿鐵三款以咖啡名字命名的全新車型。這也意味着，WEY在前幾年的品牌積累被全部推翻，需要花費巨額的資源進行一次品牌再造，這無疑是對WEY牌品牌力的巨大消耗。而咖啡系列的命名方式也并不讨喜，既不友善區分，對于魏牌汽車針對的中年群體也沒有親和力。
不得不承認，這兩年長城汽車在研發和産品力打磨方面，是下了很多功夫的，首款國内自主研發的3.0T發動機，自主研發的9AT和9DCT變速箱，檸檬DHT混動系統等技術相繼問世，魏牌車型的各方面的産品力表現也相比老款有了質的提升，但是長城汽車卻在戰略方面搖擺不定。想要轉型新能源，卻淺嘗辄止，害怕失去燃油車領域的市場佔有率。想把魏牌降級為高端品牌害怕傷害品牌形象，想要更加年輕化，卻在起名方面完全放飛自我。
2022年，比亞迪完全放棄燃油車，吉利汽車的高端化之路已經初見成效，長安汽車的高端系列也是順風順水，一二線自主汽車品牌都推出了混動系統，造車新勢力們繼續高歌猛進。而對于長城汽車而言，要做的事情還很多。