前不久，長安汽車向外界公布了長安C385的更多資訊，除了正常的純電版本和增程式版本之外，這次還将推出一款氫電版本。長安C385預計今年二季度正式上市，最晚8月就會傳遞車輛，是以，這将成為中國首款量産的氫燃料電池汽車。
這款C385氫電版擁有700公裡以上的續航裡程，氫消耗量為0.65公斤/100公裡，并且可在3分鐘内完成補能。其搭載的氫能裝置，是長安新能源中國團隊聯合英國團隊一起打造的國内首款量産自主轎車氫燃料電池系統，能夠實作超高發電效率及超長電堆壽命。關于這款車很多人都比較感興趣，我們就來聊聊這款車。
1、氫燃料電池汽車不是還有電池嗎？
氫燃料電池汽車可以實作真正的零排放，它的排放物隻有水，很多人說，氫燃料汽車不是也有電池嗎？這和混動汽車類似，電池隻是作為能量中轉的媒體，電池容量不會太大，氫氣主要靠在燃料電池堆棧裡，進行着氫與氧相結合的反應産生電流，再輸入到電池之中，然後驅動車輛。
相比純電車型，氫燃料汽車的充能速度快，受到氣溫和速度的影響較小，行駛50萬公裡也不會出現明顯的電池衰減現象，不用擔心更換電池的問題。
2、氫燃料汽車行駛成本高嗎？
根據披露的資訊看，C385氫電版氫消耗量為0.65公斤/100公裡，而目前北京地區的加氫價格大約是30元每公斤，計算下來，每公裡的行駛成本不到0.2元，這個行駛成本目前要比燃油車更低，以中級車8升每百公裡的油耗計算，大約隻有汽油車的3分之1。
如果你能安裝家用充電樁，那麼電動汽車的行駛成本肯定要比氫燃料汽車更低，但是問題是，有多少人購買了私家車位呢？更何況加氫隻需要3分鐘，家用慢充樁需要8個小時以上。如果你使用商業樁，行駛成本和氫燃料汽車持平，但是充能時間要更長。
3、到哪去加氫？
中國目前累計建成加氫站數量264座，除西藏、青海、甘肅外都有加氫站。廣東省以50座數量穩居全國第一，山東28座數量全國第二，江蘇、浙江均為21座，位居全國第三，上海、湖北均為15座，北京14座，河北13座，遼甯10座。
當然了，這個數量和加油站相比還是不值一提，是以，加氫方不友善，主要看你所在的地區，如果你在廣東北京上海等地區，加氫站的分布還是足以滿足目前的加氫需求的，隻是有可能你要多開幾公裡。
4、氫氣從哪來？氫氣制造不也有污染嗎？
很多人對于氫氣的制取，依然停留在電解水的層次上，但是如果真的要滿足大規模的氫燃料汽車使用，沒有哪家企業會傻到用電解水制氫，因為根本不劃算。
一方面大陸目前是全球最大的氫氣生産國，2021年大陸氫氣産量約3300萬噸，居全球第一。這是因為在工業生産中會産出大量的氫氣，即使你不發展氫燃料汽車，這部分氫氣也是會生産出來的，也就是工業副産品，但是這些氫氣都是灰氫，純度不能滿足氫燃料汽車使用，對此，中石化已經突破了氫氣的提純技術，純度達99.999%，能夠把這些灰氫提純為綠氫供氫燃料汽車使用。
另一方面，很多企業都在發力太陽能制氫，中石化投資了30億元，在新疆開工建設利用光伏發電直接制氫的項目，全球在建的最大光伏綠氫生産項目，投産後年産綠氫可達2萬噸。中石化計劃在“十四五”期間規劃建設1000座加氫站。
是以氫氣的來源問題，中石化等企業早就在你前面想好了，并且開始行動了。
5、氫燃料汽車安全嗎？會不會爆炸？
很多人對于氫燃料汽車的認知，還停留在國中實體書上的氫氣不穩定會爆炸的層次上，如果氫燃料汽車這麼不安全。為什麼北京冬奧會卻大量使用了氫燃料汽車，難道不怕這屆冬奧會青史留名？為什麼國家五部委要聯合準許北上廣這三個人口最稠密的城市，作為氫能發展的首批示範城市群？難道以你國中實體水準都能想到的問題，國家層面會想不到嗎？
氫分子小易滲漏，還具有氫脆特性，但是工程師都針對氫氣的特點進行了專門研究，采用大量的抗氫脆的材料，另外氫氣擴散速度快、密度低，易檢測的特點，讓氫氣不會沉積，而是快速逸散到大氣之中，氫氣傳感器能夠第一時間發現氫氣洩露并且啟動安全閥。
中國工程院院士衣寶廉表示，至今全世界有三萬多輛燃料電池車在運作，還沒有一輛車發生燃燒和爆炸事故。
6、氫燃料汽車技術不是在日本車企手中嗎？
很多人說，你現在發展氫燃料就是給日本車企做嫁衣，專利都在他們手中，實際上，因為沒人跟豐田玩氫氣，2015年，豐田宣布将約5680項氫燃料電池專利技術免費開放給同行使用，希望帶動氫燃料技術的發展，因為豐田知道，光靠自己是沒辦法推動氫燃料産業的。
雖然目前純電車型是各家車企發力的重點，但是在商用車上面，各家都沒有放棄對于氫燃料電池技術的研究。相比于沉重龐大的锂電池組，氫燃料電池更有利于車輛輕量化。讓卡車背負重重的電池長途行駛是不現實的，而且，氫能的發展上限更高，一旦突破将徹底擺脫對于石油資源的依賴。
7、氫燃料汽車的發展還有哪些問題？
當然了，氫燃料汽車要是都是優點，沒有缺點，那早就普及了，關鍵的問題就是，氫燃料汽車還有幾個關鍵問題沒有突破。
燃料電池車主要是存在三高的問題：一是燃料電池系統的價格高，要使用重金屬鉑。價格是锂離子電池車 1.5-2 倍。二是氫氣的價格高，目前北京地區的氫氣價格是30元每千克，這是補貼後的價格，但是相比純電車型依然不占優勢。三是加氫站建設費用高，每座達到 1000-1500 萬。
另外，氫氣需要低溫加壓才能液化，是以大規模的儲存和運輸，也是一個問題，這都是氫燃料汽車發展未來需要面臨的問題。
但是，不管怎樣，不能因為氫燃料汽車的發展目前面臨這樣那樣的問題，就直接放棄研究，因為氫能技術突破，帶來的改變将是革命性的，将直接重塑國内的能源結構，各國其實表面上都在否定氫能技術，但是暗地裡都在研究氫能。
這兩年，關于氫能的發展政策是頻繁出台，明白人大概也能看出點眉目了，那就是短期我們可以發展純電和插電車型，但氫能技術的研究一點都不能放松，2022成為中國氫燃料電池汽車産業名副其實的“元年”，一個屬于氫能的時代，正在緩緩向我們走來。