1月14日，魏牌保定釋出會前的小範圍媒體晚宴上，有媒體提到如果将理想ONE換成傳統車企的車标，肯定就賣不出那麼多了。誰知魏建軍震怒，“火藥味”十足地答到XXX懂個屁……當天成為汽車圈關注焦點。
3月1日，摩卡DHT-PHEV上市釋出會，魏牌CEO李瑞峰抛出“DHT混聯可以對‘蔚小理’實作吊打”的觀點，引起了很大的争議和讨論，甚至登上了微網誌熱搜。
前有老魏失态怒罵新勢力，後有心腹大将李瑞峰diss新勢力，二人發言時間間隔不算長，難免讓業界猜疑，魏牌這到底是怎麼了？為啥2022年火氣這麼大？
有媒體解讀這是碰瓷“蔚小理”的借勢營銷，中國豪華SUV開創者居然卑微到借勢“蔚小理”來上熱搜。
實事求是地講，魏牌在研發領域确實是紮紮實實的，技術也是業界有目共睹，底氣人家肯定是有的。再加上長城務實的品牌形象，其實并非碰瓷營銷。再說了，如果想碰早就碰了，不止于現在吧？
事實上，正如标題所說的，魏建軍失态，李瑞峰怒怼新勢力，背後是對魏牌銷量低迷的焦慮。
咱們不妨回顧一下WEY品牌這幾年的銷量走勢，也就是筆者整理的下方折線圖。
2016廣州車展前，WEY品牌正式釋出，中文名為魏派。2017年上海車展，WEY品牌旗下首款車型VV7正式上市，拉開了WEY品牌征戰的序幕。
2017年WEY初戰告捷，賣出去了86427台，狠狠地打了質疑者一個耳光。到了2018年，WEY品牌再創新高，銷量來到了139486台。
就在大家以為WEY還會迎來一波增長時，卻沒想到這已是WEY的巅峰。2019年WEY開始下滑，銷量勉強破了10萬+，2020年好運不再，一路跌入谷底般的78500台。
雖說2021年逆勢上揚了一把，年銷量來到了131788台。但考慮到老魏在三周年品牌之夜上提到的2025年挑戰年銷量30萬輛的“小目标”，遠遠談不上所謂的舒适區。
咱們再來看新勢力第一梯隊2021年傳遞量，小鵬98155台、理想90491台、蔚來91429台，差一點邁進了10萬+俱樂部，和魏牌的差距其實沒多少。
更何況理想ONE還是一台車賣到90491台銷量，對于旗下布局了摩卡、拿鐵和瑪奇朵三款SUV的魏牌來說，不可能不感到焦慮。
好像公司裡的同僚一樣，明明自己工作很努力、很勤奮，業務能力也不算差，還經常被老闆表揚。最後反倒是工作經驗沒自己多的同僚業績超過了自己，這能不焦慮嗎？
咱們普通老百姓遇到這樣的事兒都很焦慮，更何況車企了。
另外，當年WEY品牌釋出時，老魏可是賭上了自己的姓氏，甚至表示背水一戰，隻許成功不許失敗，因為WEY品牌代表了一種榮耀。再加上多次活動中釋出了不小的銷量目标以及沖擊歐美市場的宏偉藍圖，反之WEY品牌當下的現狀，這種反差自然讓他内心焦慮了。
對了，李瑞峰最近開了微網誌，一連發了好多條資訊，還和網友互動了起來。對于網友提出的建議和意見，他欣然接受，表示會消化吸收。
這其實就是在向“蔚小理”學習，這幫人做營銷的确有一套，用強大的個人IP提升了品牌關注度。魏牌正面開戰，以彼之道還施彼身，學習對手厲害的地方，來補強自己的短闆，配合上自己在研發和技術層面的實力，倒也是一條穩妥的向上之路。
2022年對于魏牌來說很關鍵，開年的戰書已經立下了，能否在年終從新勢力手中搶走魏牌認為屬于自己的蛋糕，我們不妨讓子彈再飛一會兒，時間會告訴我們最終的答案。