1月14日，魏牌保定发布会前的小范围媒体晚宴上，有媒体提到如果将理想ONE换成传统车企的车标，肯定就卖不出那么多了。谁知魏建军震怒，“火药味”十足地答到XXX懂个屁……当天成为汽车圈关注焦点。
3月1日，摩卡DHT-PHEV上市发布会，魏牌CEO李瑞峰抛出“DHT混联可以对‘蔚小理’实现吊打”的观点，引起了很大的争议和讨论，甚至登上了微博热搜。
前有老魏失态怒骂新势力，后有心腹大将李瑞峰diss新势力，二人发言时间间隔不算长，难免让业界猜疑，魏牌这到底是怎么了？为啥2022年火气这么大？
有媒体解读这是碰瓷“蔚小理”的借势营销，中国豪华SUV开创者居然卑微到借势“蔚小理”来上热搜。
实事求是地讲，魏牌在研发领域确实是扎扎实实的，技术也是业界有目共睹，底气人家肯定是有的。再加上长城务实的品牌形象，其实并非碰瓷营销。再说了，如果想碰早就碰了，不止于现在吧？
事实上，正如标题所说的，魏建军失态，李瑞峰怒怼新势力，背后是对魏牌销量低迷的焦虑。
咱们不妨回顾一下WEY品牌这几年的销量走势，也就是笔者整理的下方折线图。
2016广州车展前，WEY品牌正式发布，中文名为魏派。2017年上海车展，WEY品牌旗下首款车型VV7正式上市，拉开了WEY品牌征战的序幕。
2017年WEY初战告捷，卖出去了86427台，狠狠地打了质疑者一个耳光。到了2018年，WEY品牌再创新高，销量来到了139486台。
就在大家以为WEY还会迎来一波增长时，却没想到这已是WEY的巅峰。2019年WEY开始下滑，销量勉强破了10万+，2020年好运不再，一路跌入谷底般的78500台。
虽说2021年逆势上扬了一把，年销量来到了131788台。但考虑到老魏在三周年品牌之夜上提到的2025年挑战年销量30万辆的“小目标”，远远谈不上所谓的舒适区。
咱们再来看新势力第一梯队2021年交付量，小鹏98155台、理想90491台、蔚来91429台，差一点迈进了10万+俱乐部，和魏牌的差距其实没多少。
更何况理想ONE还是一台车卖到90491台销量，对于旗下布局了摩卡、拿铁和玛奇朵三款SUV的魏牌来说，不可能不感到焦虑。
好像公司里的同事一样，明明自己工作很努力、很勤奋，业务能力也不算差，还经常被老板表扬。最后反倒是工作经验没自己多的同事业绩超过了自己，这能不焦虑吗？
咱们普通老百姓遇到这样的事儿都很焦虑，更何况车企了。
另外，当年WEY品牌发布时，老魏可是赌上了自己的姓氏，甚至表示背水一战，只许成功不许失败，因为WEY品牌代表了一种荣耀。再加上多次活动中发布了不小的销量目标以及冲击欧美市场的宏伟蓝图，反之WEY品牌当下的现状，这种反差自然让他内心焦虑了。
对了，李瑞峰最近开了微博，一连发了好多条信息，还和网友互动了起来。对于网友提出的建议和意见，他欣然接受，表示会消化吸收。
这其实就是在向“蔚小理”学习，这帮人做营销的确有一套，用强大的个人IP提升了品牌关注度。魏牌正面开战，以彼之道还施彼身，学习对手厉害的地方，来补强自己的短板，配合上自己在研发和技术层面的实力，倒也是一条稳妥的向上之路。
2022年对于魏牌来说很关键，开年的战书已经立下了，能否在年终从新势力手中抢走魏牌认为属于自己的蛋糕，我们不妨让子弹再飞一会儿，时间会告诉我们最终的答案。