美國最有權力的人、總統拜登和全球最富有的人、特斯拉首席執行官埃隆馬斯克之間的恩怨似乎不會很快平息。
當地時間周二晚間，拜登發表了其任内首次國情咨文演講，他在演講中贊揚了特斯拉的競争對手，卻又一次唯獨忽略了特斯拉。這再一次點燃了馬斯克心中的怒火，他生氣地表示：沒人會看國情咨文！
為何拜登與馬斯克如此“不對付”？
拜登再次忽略特斯拉
馬斯克：沒人看國情咨文
當地時間3月1日，美國總統拜登發表其任内的首次國情咨文演講。拜登在國情咨文演講中吹噓美國老牌傳統車企福特和通用汽車共投資180億美元來制造電動汽車，而電動汽車巨頭特斯拉卻沒有被提及。
拜登進行首次國情咨文演講。圖檔來源：視覺中國
有媒體就此詢問馬斯克的看法，他在一封電郵中回應稱：“沒有人會看國情咨文。”馬斯克随後又直接發推@拜登，稱“特斯拉在生産電動汽車方面為美國創造了超過5萬個就業崗位，投資是通用和福特加起來的兩倍多。”
圖檔來源：埃隆·馬斯克社交媒體
當地時間2月22日，馬斯克曾在給媒體的一封電郵中，指責拜登無視特斯拉。“拜登每次都會故意忽視特斯拉，并錯誤地向公衆宣稱通用汽車引領電動汽車行業，然而事實是，特斯拉上個季度生産了30多萬輛電動汽車，而通用汽車隻生産了26輛。”馬斯克在電郵裡說。
據知情人士透露，拜登和白宮進階官員私下表示，他們近期沒有邀請馬斯克參加任何即将舉行的高管會議的計劃。拜登的顧問私下裡反對邀請馬斯克參加未來的行業活動，因為他們擔心這位直言不諱的高管會說一些讓總統或政府尴尬的話。不過馬斯克在上述電郵中試圖向白宮官員保證，如果自己被邀請在白宮的活動上發言，不會做令人尴尬的事，也不會說令人尴尬的話。
到目前為止，拜登不僅從未邀請馬斯克參加白宮活動，也從未通路過特斯拉在美國的任何生産設施，或與馬斯克公開會面，而福特和通用汽車的高管已經不止一次被邀請。
今年1月，拜登與包括通用汽車首席執行官瑪麗巴拉（Mary Barra）、福特汽車（Ford Motor）首席執行官吉姆法利（Jim Farley）等企業上司人會面，讨論了其“重建更美好”（Build Back Better）倡議。不過該倡議之後在國會陷入僵局。馬斯克随後在推特上稱拜登是“人形濕襪子木偶”，指責其“受工會控制”。
據多位知情人士透露，總統和他的團隊私下裡對馬斯克的批評感到非常憤怒。
拜登也曾肯定過特斯拉
據路透社報道，美國總統拜登曾在2月8日某演講中終于首次肯定了特斯拉。
拜登表示：“從通用汽車、福特汽車這樣的标志性公司建立起新的電動汽車生産業務，到我們國家最大的電動汽車制造商特斯拉，再到Rivian等初創企業，我們從中看到了全球制造業重心在幾十年後再次回到美國的機會。”
此次拜登終于公開表示承認了特斯拉在美國電動汽車市場的上司地位，這與過去一年特斯拉在全球電動汽車的強勢表現不無關系，并且拜登政府顯然也看到了特斯拉的強勁發展背後給美國制造業帶來的回歸機會。
2月7日，全球最大的電動汽車生産商特斯拉向美國證券交易委員會（SEC）遞交10-K年封包件。檔案顯示，2021 年，特斯拉汽車業務的毛利潤率達到29.3%，與2020年相比增加3.7個百分點。其中單車毛利率達到30.6%。
特斯拉。圖檔來源：攝圖網
“盡管原材料、商品、物流等成本有所上升，但由于中國的本地化采購和制造，Model 3和Model Y的平均機關成本顯著下降。此外，Model Y毛利率受益于Model 3的共享制造以及改進後的生産工藝有所上升”。特斯拉表示。
值得一提的是，29.3%的毛利率已經讓特斯拉成為全球最賺錢的汽車品牌。相關統計資料顯示，全球大多數車企的毛利率位于20%以下。豐田被稱為最會賺錢的汽車品牌，其2021年一季度的汽車業務毛利率為19.2%；豪車陣營中的戴姆勒、寶馬、奔馳，在毛利率上也被特斯拉遠超。
2021年，通用汽車CEO Barra曾表示“電動汽車毛利率增長勢頭将延續至2030年”。特斯拉毛利率的不斷攀升也印證了Barra的觀點。
從總體上看，2021 年，特斯拉實作總收入538.2億美元，比上年增長71%；實作歸屬于普通股股東的淨利潤55.2億美元，比上年度增加48.0億美元，同比增長667%。這也是其連續第二年實作盈利。
兩人為何如此“不對付”？
工會是其主要沖突點
特斯拉在電動汽車領域的強勢表現是有目共睹的，但為何拜登政府遲遲不肯給予特斯拉認可？其實雙方的沖突主要出在工會上。
這裡的工會，指的是全美汽車勞工聯合會（UAW）。UAW的實力有多強大呢？UAW目前有超過40萬的活躍會員、58萬退休會員，建有600多個地方工會，成員覆寫全美、波多黎各和加拿大。
受傳統影響，UAW在美國的“鐵鏽地帶”勢力強大，因為UAW就是在這些地區還沒有“鐵鏽”的時候崛起的，有“鐵鏽文化”。特斯拉的氣質，則與UAW完全不同。
拜登政府此前表示，希望給工會生産的、美國制造的電動汽車提供每輛車額外4500美元（約合人民币2.8萬元）的稅收優惠。
這對特斯拉來說可是一分錢好處也沒撈到——特斯拉的勞工并沒有參與美國工會，而像豐田等傳統車企，大都是底特律的汽車勞工聯合會所屬的汽車制造商。
是以馬斯克本人其實對于拜登政府也一直憋着一股氣。他曾在一次特斯拉的内部小組讨論中說：“拜登政府并不友好，他們似乎被工會控制了。”
埃隆·馬斯克。圖檔來源：視覺中國
或許是因為上述恩恩怨怨，馬斯克在公共事務上，也經常與拜登唱反調。
比如，馬斯克對拜登政府的防疫政策也大加批評，而最近的事情則是，馬斯克公開支援反對強制接種疫苗的加拿大卡車司機。
編輯|王月龍 易啟江 杜恒峰
校對|何小桃
每日經濟新聞綜合财聯社、新京報評論、經濟觀察報等
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