在SUV銷量榜上，除了哈弗H6，最顯眼的要數長安CS75 PLUS了。通過查詢乘聯會資料，長安CS75 PLUS去年全年累計銷量為274742台，今年1月單月銷量更是達32122台。這款看似普普通通的國産緊湊型SUV，憑啥就能賣這麼好呢？帶着這樣的疑問，我們體驗了長安CS75 PLUS，試駕後我有了新想法。
這次我們選擇的試駕車，為2020款2.0T車型頂配。其實我們本意是想試試1.5T車型，因為走量的，基本是1.5T車型，雖然2.0T動力更香。由于試駕車有限，是以這次體驗的是2.0T車型。
先來說說我對長安CS75 PLUS的第一印象，比如外觀，談不上設計驚豔，但是處處有自己的辨識度，比如燈組，車頭燈組采用貫穿式燈帶的設計，很具科技範，要知道，同級燃油車裡很少有這麼大膽的設計；然後是尾燈，類似“章魚”爪的尾燈造型，給人眼前一亮的感覺。這些獨特的設計元素，讓長安CS75 PLUS的辨識度一下提升不少。
另一點，長安CS75 PLUS的塊頭确實不小，4米7的車長，2710的軸距，在緊湊型SUV裡，算“大個兒”了。特别是配上雙邊四出的排氣，更是給人運動感和進階感。
進到車内，“紅彤彤”的一片，加上一塊大聯屏，這内飾氛圍，也是成功抓住消費者的亮點。坐在車内，從門闆到中控台以及擋把區域，觸手能及的部位，幾乎都是軟質材料以及有質感的硬材料，比如啞光的鍍鉻裝飾等。細節部分，在擋把附近的音量調節撥鈕和切換撥鈕，做了特殊工藝的處理，很有豪華車的質感。同時，像儲物盒的滑蓋，也是加入了帶阻尼的效果。
當然，作為頂配車型，配置自然是不用說，這也沒有特别的參考意義。像并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通辨別識别、主動刹車等安全配置也是一應俱全，還包括360度全景影像、自動泊車入位、全速自适應巡航、倒車車側預警、主駕座椅電動記憶等功能也是配齊。
關于駕駛部分，我想特别聊到的是，2.0T車型比對的是8AT變速箱，這在同級裡也是稍有。就三大件而言，2.0T藍鲸動力+8AT的組合，也是拿得出手的。都說，動力不能隻看資料，而是看實際體驗。經過試駕，我認為這套動力組合，還是可圈可點的。
2.0T可輸出233馬力，360牛·米，資料很搶眼，但是比對到8AT，整個動力的發放并不會給到人很猛的感覺，反而是柔。這種“柔”，變速箱起到了很大作用，簡單說，在普通模式下，起步時油門的響應并不靈敏，包括急加速的響應。當然，這是以運動性為标準來看，論舒适和省油，這樣的“标定”更符合家用SUV的定位。
首先，動力的底氣是足夠，但是不會讓你覺得很竄，反而是更好掌握每一匹馬力。另外一點，這樣也更有利于燃油經濟性。由于我們要做很多性能測試，是以就沒有參考實際油耗了。然後是底盤方面，個人一直對長安車型的底盤有好感，特别是SUV，給人很敦實的安全感，懸挂有厚重感，有豪華SUV那種底盤的韌性，過個坑或者減速帶，不會出現生硬的彈跳，隻要速度不是太快，都能大體上去化解。當然，最後還得挑個刺，那就是轉向，和動力一樣，它走的不是操控和性能的路線，同樣是以舒适為主，也就是轉向的虛位會明顯點。不過，日常開車，會顯得輕松和惬意。
阿川評車
對于長安CS75 PLUS的成功，我的了解是，顔值到位，特别是内飾彙集了當下主流的标簽，雙聯大屏、豪華的用料、運動座椅、主流的配置，無論是視覺還是體驗，都是同級中上的水準。
論三大件，2.0T配8AT，有進階的駕乘體驗，特别是底盤的質感，它會告訴你，選擇SUV，就是這味兒。就在日前，第二代長安CS75 PLUS也上市了，新車針對顔值和動力再次做了提升，我們也很期待對新車的試駕，後面有機會，我們再來聊聊第二代長安CS75 PLUS。