今天上午，大陸規模最大的一次古船整體打撈與保護工程——長江口二号古船考古與文物保護項目在上海正式啟動，揭開長江口二号這艘古船自發現後塵封了近8年的神秘面紗。
圖說：啟動現場 新民晚報記者 王凱 攝
水下考古：邁入世界一流水準
上海，自古以來就是海上絲綢之路的始發地和重要口岸之一，在這繁忙的航線上和複雜的水域裡，埋藏有不計其數的水下遺珍和未解之謎。
2015年，上海市文物局組織在長江口崇明橫沙水域開展重點水下考古調查時，通過聲呐掃測等技術發現了一艘儲存較為完整的鐵質古船，考古編号為“長江口一号”。随後考古人員擴大掃測和探摸範圍，又在該古船北部發現另一艘體量較大、儲存完整的木質古船，考古編号為“長江口二号”。
圖說：長江口二号古船示意圖
經過6年多水下考古調查勘探，初步探明了長江口二号古船為木質帆船，确認年代為清代同治時期（公元1862-1875年），所在水域水深8-10米，船體埋藏于5.5米深的淤泥中，橫向左傾約27°。古船殘長約38.5米、殘寬約7.8米，已探明有31個艙室。古船上部的尖艏、攬樁、主桅杆、左右舷、上甲闆等結構完整。古船船型疑似為明清時期在上海水上運輸廣為使用的平底沙船。
小範圍地清理後，均發現艙内有碼放整齊的景德鎮窯瓷器等精美文物，已經出水完整或可修複的文物種類多、數量大。另外，在船體及周圍還出土了紫砂器、越南産水煙罐、木質水桶殘件、桅杆等大量文物。2021年7至9月，清理出了前幾次調查未發現的元代瓷器和高60厘米完整的豆青釉青花大瓶等大型整器。特别是古船中部分出水瓷器底書“同治年制”款，為古船的斷代提供了重要的依據。
圖說：2019年出水部分青花瓷器
長江口二号古船是目前國内乃至世界上發現的體量最大、儲存最為完整、預計船載文物數量巨大的古代木質沉船之一，是彌足珍貴的文化遺産，具有極其重要的曆史、科學和藝術價值。
長江口二号古船為大陸這一曆史時期大型木質古船的發現填補了重要空白，為“海上絲綢之路”和長江“黃金水道”的研究提供了重要實證，為“一帶一路”“海洋強國”和長江文化的建設充實了重要内涵，為“海上絲綢之路”聯合申遺增添了重要砝碼。長江口二号古船是近代上海作為東亞乃至世界貿易和航運中心的實物見證。古船儲存完整，船載文物豐富，對中國乃至世界的造船史、科技史、海交史、陶瓷史、經濟史等學科的研究具有十分重要的科學價值。長江口二号古船的水下考古工作是中國水下考古邁入世界一流水準的重要标志之一。
圖說：古船BV5000合成圖
保護打撈：世界首創的技術方案
為防止長江口二号古船遭到自然與人為破壞，專家建議需盡快打撈出水并移入固定場所進行考古發掘、文物保護、研究及展示利用。上海市文物局在充分聽取專家意見後，決定對長江口二号古船采取整體打撈的方式，最大程度保護好這一珍貴的水下文化遺産。
負責此次古船打撈任務的交通運輸部上海打撈局，采用世界首創的技術方案——“弧形梁非接觸文物整體遷移技術”來打撈這艘古船。屆時，将以頂進發射機架驅動22根巨型“弧形梁”，在長江口二号古船底部形成一個巨大的弧形沉箱，沉箱長達51米、寬19米、高9米，可以把長江口二号古船及其附着的厚厚泥沙與海水“滴水不漏”地包裹起來，加上打撈裝置的自身重量，沉箱總重量近1萬噸。該技術特别結合了核電弧形梁加工工藝、隧道盾構掘進工藝、沉管隧道對接工藝，并運用液壓同步提升技術、綜合監控系統等目前全球最為先進的高新技術。同時，這些技術也是首次應用于文物保護和考古領域，真正實作了文物保護與科技創新的融合發展。依賴中國的高端制造能力，這樣的高科技方案可以最大程度地保護水下文化遺産的原生性和完整性，保障文物安全。
圖說：等比例海試現場圖
沉箱出水後，為了順利護送長江口二号古船到達黃浦江邊存放地，上海打撈局還為沉箱量身定制了一艘“中部開口”的工程船，沉箱可以嚴絲合縫地嵌入其敞開的中部。随後，工程船将“懷抱”長江口二号古船駛往目的地。按照計劃，長江口二号古船有望在2022年年底之前完成打撈與遷移任務。
此次長江口二号古船整體打撈遷移工程，內建目前世界最先進的打撈工藝、技術路線、裝置制造于一體，形成了第五代打撈工藝，堪稱前所未有。
長江口二号古船儲存極其完整、船載文物數量大，足以支撐建成一座有世界影響力的古船博物館。目前，上海市委市政府已正式決定選址楊浦濱江上海船廠舊址，充分利用兩個老船塢和保留的曆史建築來籌建長江口二号古船博物館。
未來，作為曆史建築的老船塢也将“華麗變身”為沉船考古基地和古船博物館。考古人員将在這裡逐漸揭開這艘清代古古船的諸多未解之謎。同時，它還将是一座活态的博物館，可同步開展考古發掘、文物保護和展示教育，以及考古與非遺活态體驗、國際水下文化遺産的科學研究等。
文化和旅遊部副部長、國家文物局局長李群，上海市副市長陳通共同啟動長江口二号古船考古與文物保護項目。（新民晚報記者 徐翌晟）