文 | 拎壺沖
在這個内燃機與電動化交錯的時間點，新一代蒙迪歐在努力地維系着自己在兩個族群之間的存在感，沉迷于估值且一心要為華爾街投資人負責的美國人近乎放棄了這條内燃機的産品線，為消費者負責的福特中國則讓這條産品線重新煥發了青春。
看了九年的馬丁臉，終于在長安福特的主導下獲得了自由，中國設計團隊進入了一個正向循環，招募本土設計團隊，強調福特汽車的本土化，以偏好中國消費者的審美來獲得銷量，進而獲得更大的話語權。
二十年前中國高管面臨的職位全責天花闆，随着中國車市的增長和國力的提升，逐漸煙消雲散。
每個車企都有一些經典的傳承，對于福特蒙迪歐來說，馬丁臉毫無疑問已經成為了一代人的信仰，甚至成為了整個品牌的代号之一。
蒙迪歐、福克斯、金牛座，都曾經因為馬丁臉獲得過不小的流量，其中， 2014年最巅峰時蒙迪歐在美國市場年銷量高達306860輛，一時風頭無兩，但在四年之後也就是2018年銷量僅拿到173600輛，再加上福特本身的重心向SUV偏移，導緻蒙迪歐在産品矩陣中的重要性越來越低。
這是一條被福特本部放棄的産品線，但中國團隊還是将它保留了下來，兩個關鍵的理由，其一，中國市場需要中級車，縱使SUV勢頭不錯，可市場上的定海神針還是轎車。其二，中國團隊有信心留住經典，更新經典，并讓經典為中國車市服務。
“Mondeo”除了高端以外，還有着“Mondial”的意思，即“全世界”，1986年福特花了60億美元來研發第一代蒙迪歐就胸懷世界，希望整合自己在各大洲的産品線，壓縮成本，這個玩法在上世紀90年代，大家跟着哼唱“we are the world，we are the children”的時候，屬于比較前衛且理所當然的思路。
在蒙迪歐出征歐洲之前，美系和日系的中級車在歐洲市場認可度不太行，福特專門根據歐洲口味打造了三廂轎車、五門掀背版以及旅行版來滿足歐洲消費者，上市當年被評為歐洲年度風雲車，初步立足但叫好不叫座，戰略目标隻能說是完成了一半。
第一代蒙迪歐是來秀肌肉、凸顯存在感的，那麼第二代蒙迪歐就将目标對準了大衆帕薩特，車身加長，性能提升，造型變得更加簡潔，上市第一年賣了43萬輛，順便在最排外的英國市場，成為了英國皇室座駕。
2007年上市的第三代蒙迪歐并沒有起到理想中的效果，于是福特果斷在2012年啟動源自阿斯頓·馬丁的設計元素，當然，家族全部往這個時尚經典的方向撒歡而去，順便為詞彙Mondeo Man賦予了全新的定義。
蒙迪歐的定位和級别不便宜，能夠開上Mondeo的英國中産階級屬于同齡人中小有所成的那一批。但無論如何，不管有沒有馬丁臉，蒙迪歐都是蒙迪歐，馬丁臉也隻是它設計思路中的一個“過客”而已。太過強調某一個單純的設計點，那就有點喧賓奪主了。
中國團隊抛棄了馬丁臉設計，這不得不說十分大膽。細細想來，也是理所當然。
馬丁臉雖好，但那又如何，2022年還有哪位中國消費者會為了馬丁臉而激動呢？時代變了，喜好也變了，時尚潮流更是變了不知幾許。
那麼，何必又為了一個過時的概念而默守成規呢？
與其說現在的社會是割裂的，不如說更加細分，中國的口味、日本的口味、美國的口味、德國的口味、英國的口味全都大有差别，美國人自己定義目前就是“多元化”的時代，炸魚薯條不錯，可中國胃還是喜歡火鍋嘛。
這些态度，遠隔太平洋的美國設計師很難懂，藝術這個東西是無國界的，但對于藝術的了解是有國界和地域之分的，是以奢侈品牌才在中國元素上翻車了那麼多次。
在我看來，在福特總部放棄蒙迪歐的情況下，強推一台本土化的蒙迪歐，本身就是中國團隊破釜沉舟之舉，但也因為這樣，少了許多來自海外聲音的掣肘，可以盡其所能，打造一台符合中國國情的中級車。
第一代、第二代和第三代蒙迪歐在全球消費者眼裡，是一台相對比較中庸的消費品，第四代強調了在造型上的年輕化，九年之後在面臨被總部放棄的關頭，蒙迪歐能否在中國重新煥發青春？
中國團隊從沒有懷疑過。
從它身上可以看出許多被中國年輕消費者推崇的元素。
相比此前的圓潤，新一代蒙迪歐更強調鋒利感，抛棄馬丁臉是一次成功的冒險，呈現出的是更強壯的線條，以及帶來更多視覺刺激的元素，貫穿式風刃燈、更大尺寸的鱗甲格栅靈感、修長的引擎蓋比例、銳利的A柱傾角，都是“勢能美學”所強調的氣場。
這恰恰是新一代蒙迪歐的決心所在，它幹脆利落地與自己的曾經的全球車時代做出了切割，用全新的理念武裝自己，但如果能夠從福特這兒拿到正向的回報，它也願意将之汲取，比如尾燈燈腔内部的豎立光源，點亮後形似Mustang，年輕人就好這口。
ST-Line版本會提供更具運動化的專屬前保及裙邊包圍，翼子闆加入ST-Line辨別，配專屬紅色刹車卡鉗，車尾下包圍中鑲嵌的飛翼造型設計，進一步強調它的年輕化視覺。
車内在原大學技感的基礎上，加入專屬門闆飾條和縫線，當你拉開隐藏式門把手進入車内，氛圍燈依次點亮，丹麥國寶級B&O音響回音壁傳遞出電音旋律，你一定會覺得自己做出了正确的選擇。
以我的淺見，這一次福特蒙迪歐的開發思路就是bigger than bigger，讓那些能夠震撼中國消費者的加長版的東西，一次性地呈現在車内。
由中國設計團隊領銜開發的新一代蒙迪歐第一時間拉長了軸距，上一代蒙迪歐軸距為2850mm，這一代直接幹到了2945mm。需求決定一切，加長軸距在中國不一定能賣得好，可賣得好的轎車必定是軸距夠大的。當然，也有一小批人會覺得軸距太長不好掌控，這又是一個新的話題了。
1.1米超廣域巨幅屏整合了12.3英寸全彩數字液晶儀表盤和27英寸超大真4K中控屏，基本上已經把車内可用的布局每一寸都利用到。螢幕越來越大是當下的風格，從某種意義上來看，不管是福特還是奔馳寶馬，亦或是理想蔚來，以目前的車機技術需求很難用功能軟體去覆寫如此大的螢幕。
這有點兒像是當初蘋果iPhone一代發售的時日，取消鍵盤後的全觸摸屏從美學到功能性都挺好，但蘋果并沒有足夠的APP去支援這塊螢幕，真正騰飛還是得到第四代産品的出現。
目前的柔性屏也是如此，翻開後擁有了兩塊螢幕的顯示區域之後，并沒有充足的APP來将螢幕利用完畢，大家更多會将它作為同屏顯示兩個工作視窗，類似于電腦Windows多視窗工作的操作方式來對待。
現在折疊屏是坑，不代表未來也是坑。
蒙迪歐的這塊巨屏的确有點兒大材小用，我更願意将它了解成一個為未來的投資，軟體的疊代速度必定會比硬體更快，更何況汽車産品的換代起碼五六年，中期改款也得三年起跳。
無所謂，未來的事兒，交給未來的設計團隊去解決，現在的團隊所需要做的，就是把一個符合中國審美的科技座艙給設計出來，先博得中國消費者歡心再想其他。
這一步風險很大，但很成功，接下來就是用足夠多的時間去打磨一個有趣的靈魂。
就目前的技術來看，蒙迪歐的福特最新一代車機系統SYNC+2.0智行互聯系統還是沒有跳出目前的常見功能，畢竟網際網路出身的造車新勢力聚集了更多的年輕人，擁有更跳脫的思路，傳統主機廠處于追趕的時代，目前福特車機能夠支援包括百度人工智能技術、多點觸控、AI語音識别、手勢控制、面部識别等多元互動方式，這都不是啥新鮮花樣，在盡可能取消實體按鈕之後，能夠做到充足的邏輯性就是成功。
福特全球首款可視化虛拟人工智能助手VPA智行夥伴是其中的“彩蛋”，前兩年業内認可的功能是通過遠端OTA功能讓一台車的各項名額“常用常新”，現在福特跟上了網際網路第一梯隊，強調車内人工智能具備學習能力。
目前官方的說法是“以不同動畫和拟人表情配合不同駕駛場景”，我想這應該不止于一個顯示功能，自主學習的底子在這裡，未來最大的可能性是成為一個“影子車手”，通過不斷的學習和總結來模仿車主操作習慣并主動去校正行車軌迹，讓這台車的行駛更随心一些，才能實作真正的躍級駕控。
BlueCruise主動駕駛輔助功能和基于蜂窩車聯網（C-V2X）技術的車路協同系統對應了未來的智慧城市，究竟能否将它的功能全部應用出來還得看基建，這又是一個長久的問題。
起碼，在面臨技術疊代之時，新一代蒙迪歐有硬體來快速跟進，這也是它的競争底氣。
蒙迪歐就是福特的門面。中級車市場也是福特中國無法退讓的陣地。
昔日蒙迪歐曾經因為老去而失去了許多市場，全新一代由國人打造的蒙迪歐則立誓要把份額搶回來。
這是一件非常難的事兒，更何況當下日系中級車強勢無比，全新一代蒙迪歐恰到好處地找到了日系中級車的軟肋——智能化，在網際網路時代這恰恰是一個痛點，年輕的中級車使用者也想要擁有新能源車一般的智能體驗，好看的臉大家都有，造型的改動不稀奇，超長的軸距和充裕的空間是競争的基石，有趣智能的靈魂将決定全新一代蒙迪歐的生死。
或許，這一次福特中國将會像T型車改變出行方式一樣，用獨到的智能化去改變中級車市場的格局也不一定。