在如今的汽車消費市場，兩廂轎車算是比較實用的車型，而MPV車型的空間體驗感要更勝一籌。當然若是将這兩種車型結合起來，也就會成為跨界車型或者旅行車，今天就來解讀一款大衆出品的跨界車型，也就是高爾夫·嘉旅。
目前在售的高爾夫·嘉旅為2020款車型，指導價為14.4萬-19.28萬元，均為自動擋車型，今天拿來解讀的是最低配的200TSI 自動好奇型純真版車型，目前終端市場還能享受不錯的價格優惠。
高爾夫·嘉旅的前臉造型，依然屬于大衆的家族風格，并不算寬大的中網内部加入了兩道鍍鉻飾條點綴，并和兩側的大燈組連成一體，中網下方的進氣格栅也加入了鍍鉻飾條點綴。作為最低配車型，200TSI 自動好奇型純真版标配了LED大燈組，不過缺少了自動頭燈和延時關閉功能。
來到側面，高爾夫·嘉旅的輪廓更加接近于途安L，采用了兩道腰線的設計，不過車身長度為4351mm，軸距為2685mm，隻是高度上達到了1574mm，要比普通版本的高爾夫更大一些。200TSI 自動好奇型純真版配備了單色16英寸的多幅鋁合金輪毂，并比對了205寬度的輪胎。
從尾部看，高爾夫·嘉旅的輪廓也像是拉高了的普通高爾夫車型，LED尾燈的造型很類似，并在邊緣處加入了黑化處理。和前臉呼應，後保險杠也加入了鍍鉻飾條點綴，不過沒有配備外露式排氣孔。
進入車内，可以看到高爾夫·嘉旅的内飾設計，依然屬于比較傳統的大衆風格，T字形的中控台布局已經很熟悉了，還加入了銀色飾闆點綴，使得整體内飾氛圍不會顯得很單調。當然作為最低配車型，200TSI 自動好奇型純真版沒有配備中控觸屏，而是用一個收音機面闆來代替，顯得有點簡陋。4個揚聲器的配置也是全系最少的，音效表現不如其他中高配車型。
進入主駕駛位，可以看到200TSI 自動好奇型純真版依然搭載了平底式樣的方向盤，并加入了亮面烤漆飾闆的點綴，可惜缺少多功能按鍵。前方則是普通規格的儀表盤，也是比較傳統的大衆風格。安全配置上，200TSI 自動好奇型純真版配備了前排正面氣囊和側氣囊，不過要比其他中高配車型少了側氣簾和主駕駛膝部氣囊，也缺少前倒車雷達。
作為一款跨界旅行車，高爾夫·嘉旅依然還是采用了2+3的布局，并沒有7座版本，這也是受到體型限制的必然結果。200TSI 自動好奇型純真版也是全系唯一一款包裹了織物材質座椅的車型，并不支援電動調節模式。不過後排座椅的乘坐表現還是很到位的，基本上接近了途安L的水準。
200TSI 自動好奇型純真版沒有配備普通規格的電動天窗，采光和通風表現會受到很大影響，不過實用性還是不錯的，後備箱正常容積就有500L，而當把後排座椅放倒後，就可擴充出1520L的最大容積，實用性堪比很多更進階别的車型。
動力方面，200TSI 自動好奇型純真版搭載了一台1.2T渦輪增壓發動機，可輸出85kW的峰值功率，以及200N·m的峰值扭矩，算是比較一般的參數表現，0-100km/h的加速時間達到了11秒。當然在7速幹式雙離合變速箱的加持下，可獲得5.7L/100km的NEDC綜合油耗表現，日常代步通勤的燃油經濟性很高效。
底盤方面，高爾夫·嘉旅按照配置有着不同的規格，前懸架均為麥弗遜式獨立結構，不過後懸架的差別還是比較明顯的，其中200TSI 自動好奇型純真版和更高一級配置的200TSI 自動好奇型采用了扭力梁式非獨立後懸架，而其餘車型則更新為多連杆式獨立結構，操控表現更出色。
寫在最後：
綜合來看的話，高爾夫·嘉旅在不大的體型裡，還能提供不錯的空間和實用性表現，理應是一款成本效益很出色的車型，不過低配的200TSI 自動好奇型純真版配置水準确實不夠豐富，而且底盤結構也不如高配車型，若不是有不錯的優惠的話，這個車型基本上很難吸引消費者。