易車原創鋒蘭達作為廣汽豐田在售入門級SUV車型，起售價為12.58萬元，卻搭載的是凱美瑞同款2.0L發動機。在同級陣營裡，不論自主還是國産車型都普遍搭載小排量渦輪增壓動力，起步就搭載2.0L自然吸氣動力的少之又少，那麼鋒蘭達的動力表現如何？我通過深入試駕為你解答。
此次我試駕的車型為2022款廣汽豐田鋒蘭達 2.0L CVT尊貴版，即為售價16.98萬元的頂配車型。
首先回顧下鋒蘭達的動力資訊，新車搭載的是凱美瑞、威蘭達上的2.0L Dynamic Force自然吸氣發動機，最大功率為126kW，峰值扭矩205N·m。
傳動部分比對的是可模拟10擋的Direct Shift CVT無級變速箱，1-2擋由齒輪驅動，提速響應更快捷。
從資料來看，鋒蘭達這台2.0L發動機動力參數比起日産逍客的2.0L發動機表現更好，已經非常接近東本XR-V上的那台1.5T發動機的動力水準。
是以鋒蘭達這台2.0L自吸發動機的性能表現也在我的意料之中。
鋒蘭達開起來依舊是我們很熟悉的日系家用SUV風格，動力調校以舒适平順為主，油門踏闆前段的動力輸出比較綿密柔順，帶來一種暢順的感覺。
另外隻要你稍微舍得給油，這台發動機也會變得相當“精神”，轉速很快就能攀升到3000轉以上，整個提速過程非常輕盈，動力輸出也足夠線性連貫，而這也是自吸發動機的魅力所在。
相比雷淩的1.2T發動機以及缤智的1.5L自然吸氣發動機，鋒蘭達這台2.0L自吸發動機的動力表現更勝一籌，中高速時的動力儲備也足夠充沛，中後段的加速能力并不遜色。
Direct-Shift CVT變速箱在平順性方面也很難找到瑕疵，換擋銜接足夠順滑，毫無拖泥帶水的感覺。
鋒蘭達的轉向手感比較輕柔，轉向力度适中、回報細膩，特别是方向盤的回正力矩，很平滑，而且值得一提的是，其轉彎半徑僅為5.2米，在狹窄城區道路轉彎掉頭時的表現很靈活。
底盤懸架方面，鋒蘭達采用的是前麥弗遜式後扭力梁式的組合，這也是廣汽豐田在TNGA架構下首款采用非獨立後懸架的車型。
好在豐田TNGA架構下的新車底盤表現從來沒有讓我們失望過，鋒蘭達也同樣保持了高水準的表現，底盤足夠紮實厚重，即便高速過彎時也能支撐住車身，側傾并不明顯。
懸架調校也依舊是偏軟的家用風格，注重舒适性。對于路面細小颠簸懸架能夠很好地過濾掉，即便是面對減速帶及大坑窪路面時，車身彈跳也不會特别生硬，處理得足夠細膩。
NVH方面，鋒蘭達在低速行駛時整車的靜谧性還是能接受的，不過當車速提升至80km/h以上時，車輛風噪及胎噪則較為明顯。另外深踩油門時發動機持續高轉速帶來的噪音也偏大，整體的NVH營造稍顯遜色。
對于家用車來說，乘坐舒适性以及空間的表現也是很多消費者關注的重點。鋒蘭達采用較為柔軟的運動風格皮質座椅，對腿部及腰部的支撐比較到位，乘坐舒适性還不錯。
雖然鋒蘭達2640mm的軸距在緊湊型SUV中不算拔尖，但它的後排縱向乘坐空間可達到775mm，後排乘坐空間表現不俗。
乘坐空間方面，身高170cm的體驗者坐進鋒蘭達的前排，将座椅調至最低并保持合适的駕駛坐姿後，頭部還剩1拳2指的空間。
保持前排座椅位置不變，同一體驗者來到後排，此時頭部空間剩餘一拳，腿部則有1拳2指餘量，後排空間整體表現屬于同級主流水準。
不過後排中央地闆并沒有做到全平，好在凸起的幅度并不大，後排滿載的情況下，中間乘客乘坐舒适性也不會受到很大的影響。
鋒蘭達的後備廂正常容積為434L，同時新車的後備廂地闆較低，友善搬運物品。另外，後排座椅支援4/6比例放倒，空間拓展性較為靈活。略顯遺憾的是後排座椅放倒後并不能做到全平。
鋒蘭達的内飾采用簡約大氣的設計風格，對稱式中控布局加上懸浮式中控大屏的設計，依舊是我們很熟悉的“豐田”味道，跟卡羅拉雷淩的内飾設計如出一轍。
鋒蘭達隻有在頂配車型上采用了多功能皮質方向盤，握感還不錯，其餘配置版本則和雷淩一樣采用塑膠材質，檔次感表現一般。
儀表盤采用機械指針+7英寸液晶屏的組合，造型比較正常，但好在能很直覺的擷取車輛資訊。
試駕車型搭載了9英寸的懸浮式中控大屏，配備有“豐雲悅享”智行互聯系統，支援線上導航、線上影音、智能語音互動、車家互聯等功能，進一步滿足年輕消費者對智能網聯的需求。
鋒蘭達同樣保持了TNGA架構車型的安全優勢，配備有豐富的安全配置。全系标配7個安全氣囊，除最低配車型外也均配備有Toyota Safety Sense智行安全系統，全方位保障出行安全。
配置方面，鋒蘭達全系标配比較齊全，除了最低配都配有全速域自适應巡航、自動大燈、自動遠近光燈配置。不過全景天窗、自動防炫目後視鏡、智能感應尾門、360°全景影像、雙區自動空調等功能配置隻有頂配才有。
而消費者關注最高的車型，領先版和豪華版我覺得還有配置上的缺失，起碼應該配備雷達、單區自動空調這些實用配置才更有吸引力。
鋒蘭達與雷淩、豐田CH-R一樣，也是基于豐田TNGA-C平台打造而來。在外觀上基本沿用了日規卡羅拉Cross的造型設計，各方面中規中矩，就是一副家用SUV的樣子，畢竟豐田C-HR已經被打上了“不實用”的标簽。
新車提供包括琉璃金、鉑金珍珠白、墨晶黑、螢石藍、水晶銀、沙漠金、珊瑚紅在内的共7款單車色和4款雙車色，滿足不同消費者的個性化需求。
鋒蘭達前臉造型富有層次感，采用大尺寸的黑色進氣格栅設計，并且周邊加入了粗壯的鍍鉻飾條修飾，整體看起來十分硬朗。
中高配車型采用了矩陣式的LED組合大燈，造型比較犀利。中間加入了一條細長的LED日間行車燈，并帶有流水轉向燈功能，視覺效果還不錯。
來到車身側面，多線條的運用凸顯肌肉感，同時黑色方形輪拱及側裙的設計也更有硬朗氣息，看起來“野性”十足。
車身尺寸方面，新車長寬高分别為4485/1825/1620mm，軸距為2640mm，尺寸介于CH-R及威蘭達之間，而與同級競品相比并沒有明顯的尺寸優勢。
18英寸五輻式輪圈是次頂配車型獨有的配置，采用銀黑雙色的搭配看起來很有運動範。與之比對的是韓泰Ventus S1 evo2系列輪胎，規格尺寸為225/50 R18。但有點意外的是，鋒蘭達頂配車型反而配備17英寸輪圈，搭配215/60 R17輪胎。
鋒蘭達車尾圓潤飽滿的設計則比較保守，并沒有采用過多的型面設計來強化層次感，保持了豐田車型一貫比較居家務實的風格。造型圓潤的LED尾燈組看起來也略顯平庸，并沒有太多出彩的地方。
寫在最後：總體而言，鋒蘭達依然是一款主打經濟實用的家用SUV，恪守着豐田的“中庸之道”。新車延續了豐田TNGA架構下一貫表現，它能能兼顧動力與燃油經濟性，同時安全性能、底盤質感及乘坐空間方面都值得肯定，滿足家庭消費者的需求。
不過新車在造型設計方面不夠有新意，配置層面也沒有足夠的競争力。同時在NVH方面，鋒蘭達的表現也并不能讓我感到滿意。
要知道15萬元級别的合資SUV市場的競争一向都很白熱化 ，鋒蘭達作為該市場的“新秀”車型，要想突出重圍難度确實不小。
當然如果你看中豐田品質，并對安全性能有更高追求的話，那麼鋒蘭達确實是個不錯的選擇。
後續我們也将會對鋒蘭達進行深度的測試，看看它加速性能及真實的油耗水準如何，感興趣的朋友可以B站搜尋關注「開車吧兄弟」。