昂科威作為别克旗下的銷量扛把子，從2014年推出以來就一直保持着不錯的銷量表現，在最好的時候，這台車的月銷量甚至能夠達到兩三萬台。
在2020年，昂科威的年銷量直接超出了16萬台，在中型SUV車型中排名第三。坦白講，作為一台中型SUV，昂科威平均月銷量能夠達到一萬台以上已經算是相當的出色，但是這台車從上市以來近8年的時間一直都沒有換代，期間也隻是進行了小改，最近的一款車型還是2020年上市的2021款，競争力大不如從前。
直到最近我們甚至發現這台中型SUV已經不知不覺地停售了，官網上甚至“查無此車”。
值得注意的是，在停售之前，昂科威在市場中已經降到了13.9萬起，非常符合别克的“以價換量”政策。
如果說單單看昂科威降價之後的售價的話倒是有幾分吸引力，但是說到産品力的話，還是差了太多，畢竟多年沒有換代的昂科威無論是内外飾設計還是配置層面相比同級别車型都落後了太多，從根本上就已經無法吸引到消費者。用網友的話來說就是，這台車确實已經沒有繼續存在的必要。
事實上，當昂科威多年來在市場中積攢起來的好口碑以降價的形式“折現”成銷量資料并且遲遲不換代的時候，其實我們就應該料想到它會在某一天停售的結局。
更重要的是，這七年的時間，昂科威并不是作為别克旗下唯一的一款中型SUV在征戰市場，這期間，别克推出了昂科威的衍生車型，更年輕運動的昂科威S和尺寸更大、擁有五座、七座布局的昂科威PLUS。
無論是對于年輕人來說還是對于更注重舒适大空間的三口之家來說，這兩台車在各方面的表現都更有吸引力。
昂科威S和昂科威PLUS的到來看似是别克的雙車戰略，可以在更多的細分市場占有份額，但或許讓别克沒有想到的是，兩台車的到來也直接讓昂科威的市場空間不斷地被壓縮，時至今日，我們完全可以将兩台車看做是昂科威的“繼任者”。是以，競争力逐漸下降的昂科威自然沒有再存在的必要。
早期别克昂科威之是以能夠熱銷，跟其錯位競争的政策不無關系。大家都知道，在緊湊型SUV市場中，途觀、本田CR-V、日産奇駿等熱銷SUV之間的競争是非常激烈的，但是别克昂科威卻是憑借着中型SUV的身材、相對重疊的價位以及更高的市場定位跻身其中，是以才在市場中瓜分了很多的份額。但是任何一款有競争力的車型若是長期不換代那也是不可取的，更何況是整整七年。
中型SUV市場從來就不缺少成本效益高的車型，昂科威沒能熬過“七年之癢”不過是咎由自取。
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