我本心向明月，奈何明月照溝渠。仔細想想這句話其實也蠻适合汽車市場中的部分車型，有着可圈可點的優勢存在，相比競争對手産品力也不弱，按說在市場競争中應該會有一個好收獲，但卻事與願違，比如日産奇駿等。還有就是前期的沖勁十足，後期卻敗下陣來，比如寶駿510等。
作為豪華品牌陣營中的實力派車型，奔馳C級絕對稱得上是奧迪A4L和寶馬3系強有力的競争對手，在過去的2021年，奔馳C級全年累計銷量達到了126021台，月均銷量在1萬台以上。雖然與寶馬3系有着不小的銷量差距，但基本上與奧迪A4L去年累計銷量處于伯仲之間，差距不是太大。
市場定位是豪華中級轎車的奔馳C級，擁有4882mm的車長，以及2954mm的軸距，搭載的是1.5T+9AT動力組合，标配5安全氣囊、被動行人保護、車道偏離預警、疲勞駕駛提示、前/後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、自動泊車和電動天窗等。搭載的車聯網支援OAT更新。
結合着價格、動力和配置等來說，奔馳C級還是富有誠意的，但也有一些小心思，畢竟，座椅加熱/通風等某些比較實用的配置，是需要花錢加裝。畢竟，奔馳C級的售價在32.52萬起，價格已經不算低了，有些配置還需要消費者來選裝的話，給人一種被“割韭菜”的感覺，或多或少會影響到消費者的購車熱情。
根據公開的銷量顯示，2022年開年首月奔馳C級的市場表現相當的疲軟，單月銷量隻有3921台，環比去年12月8869台的銷量，下滑幅度高達55.79%，與去年1月份15600台的銷量相比，出現了74.87%的同比下滑。可以說，無論是環比還是同比，奔馳C級都出現了銷量“攔腰斬”，這對奔馳C級來說真的稱得上開局不利。
反觀奔馳C級的競争對手，今年1月份，盡管寶馬3系同比下滑了7.3%，可單月銷量也達到了18841台，實作了33.99%的環比增長。奧迪A4L的單月銷量也突破了1萬台，達到18444台，無論是環比還是同比都有小幅度的增長，分别為0.16%和0.28%。單月銷量不足4000台的奔馳C級明顯是落後于競争對手了。
之是以會出現同比環比“攔腰斬”，速遞哥認為除了受到晶片短缺的影響外，也與奔馳C級自身的品質有着一定的關系。速遞哥從車質網等多家平台上看到，奔馳C級的水箱冷卻液三通管脫落、天窗異響、變速箱異響、內建電機故障等也遭到了消費者的吐槽投訴，從某種程度上來說，也是影響其銷量提升的攔路石。
由于奔馳财大氣粗，以及其傲嬌心理作怪等，也會讓奔馳C級的美譽度導緻下滑。再加上寶馬3系和奧迪A4L不斷地沖擊，搶奪走部分潛在的客戶群體也是在所難免，多種因素交織在一起，進而導緻了奔馳C級的開局不利，不過，憑借奔馳在市場中的影響力和号召力，奔馳C級應該還會屬于自己的賽道中，你說呢？
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